QUOTE(Sorin_18 @ 12 Jan 2009, 22:19) spunea un coleg ca ar fi ok si eu caut un cab cu soc automat incearca pe la remat.Mie mi l-a facut rost cineva de la un remat.Nu am schimbat la el decat garniturile ,de fapt le-am refacut din klingerit si o garnitura de pompa de benzina uzata.Sa stii ca e bine cu soc automat iarna, numai ca trebuie verificat bine daca deschide si eventual reglat si curatat(din cauza vechimi se fac ceva depuneri inauntru). This post has been edited by freeman30: 12 Jan 2009, 22:20

ce tot aveti voicu socul automat nu va inteleg , socul se trage la pornirea motorului iar dupa aceea cand s-a pus masina in miscare se incalzest mai repede iar socul se inchide dupa ce s-a pus masina in miscare. Rulati cu o turatie constanta la 2000 de ture si se incalzeste mai repede motorul. Socul automat e o prostie care papa benzina. Pana si eu la super nova il voi reduce eleronic fiindca la fel papa aiurea benzina.

Vezi motorul Tico, are soc automat, vezi Golf1, la fel, si consumurile nu-s alarmante, din contra.
Personal, trag socul la pornire si pina ies din curte, apoi, rulaj constant, cum spui. In cazul celalalt, rulaj mult prin oras, ce te faci, insa? Acolo nu poti mentine motorul constant in turatie, ba accelerezi, ba te opresti in semafor, etc.

nu sunt disperat sa caut unul cu soc automat,numai ca as vrea sa elimin aceasta prob a socului sa scap de grija lui si de reglajele care ma acestuia

<span class='edit'>13 Jan 2009, 12:07:</span>

super nova din cate stiu eu se tureaza decat pana la 1200 cu socul,ti se pare mult??

This post has been edited by Sorin_18: 13 Jan 2009, 16:49

da mi se pare mult si se tureaza usor dupa ce s-a pornit motorul si revine la 1000 de ture dupa 30 de secunde si totusi e in regim bucla deschisa deci halind aiurea combustibil .E verificata treaba , cred ca totul e o afacere aiurea ca sa consume la rece mult si bine ... cica scade poluarea si asa e scade dar te scutura de bani. Multi au inventat un echipament eletronic EFIE cu care se poate reduce consumul si sa se aduca la un amestec mult mai eficient adica amestec optim .
Carbul carfil-webar de dacie e ok pentru o masina de famile vrei mai mult cumperi unu dublu corp si rezolvi problema , iar cu socul am spus eu l-am folosit doar pentru pornire si punerea masini in miscare dupa aceea il inchideam mi se pare absurd sa merg cu socul tras deoarce e un amestec prost plus pierdere de benzen.

Ce nu am vazut inca la nimeni pe dacii, sunt rampele de 4 carburatoare (keihin sau mikuni de obicei) de pe motociclete. Exemple destule aici.

In afara am vazut pe forumuri ca se practica din ce in ce mai des, in general pentru ca nu se mai gasesc atatea carburi orizontale, si alea care se gasesc, costa foarte mult.. Ofera aceeasi performanta (poate mai mult in unele cazuri ), dezavantajul ar fi cred "ne-tunabilitatea", adica nu cred ca se gasesc "jet-uri"/jiglere, si piese de reparatie de tot soiul pentru ele, ca pentru orizontalele faimoase, iar in urma unei conversii pe masina trebuiesc jetate "custom".. cu burghiul .

Oricum, am cautat pe ebay si chiar si pe ceva saituri autohtone, rampele de carburatoare se gasesc la un pret ok (SH), mai greu ca tre sa-ti faci galeria .

varianta cu carb de motocicleta e super tare, dar din cate stiu sunt f sensibile, si automat f greu de reglat. dar daca le-ai nimerit, te-ai scos: numai sa te tina motorul

O rampa de 4 carburatoare Keihin CR Special, cele cu adevarat performante, costa de obicei pe la 8-900 iepuroi, fara galerii. Astea sunt singurele despre care se spune ca sunt mai ok decat orice weber si delloto. Nu au fost puse pe motociclete de serie, deci sunt rare. Decat asa, sincer, mai bine injectie multipunct...

Nu stiu de "Keihin CR Special" de 900 de euro, dar m-am uitat mult la ce a pus lumea in afara pe motoare asemanatoare (4L, 1.3 pana in 2.0), si costurile sunt muuuult mai mici decat atat . Am cautat si in romania asemenea baterii de carburatoare, si se gasesc si la noi sh/noi, si pe ebay, si sunt in jurul la 70-100 de euro. Si exact ce pune lumea si in afara, carburatoare de pe yamaha r1, fireblade, cbr, de pe kawasaki-uri de 750, keihin/mikun-iuri de 36-38 etc.

In mare, orice baterie de 4 carburatoare cu difuzoare 32-40+, si capacitate intre 700-1000 cmc ar fi ok. "Ideea" ar fi, ca desi carburatoarele astea sunt pentru motoare cu capacitate mult mai mica, se tureaza cel putin de 2 ori mai mult (deci niste carburatoare de pe un motor de 750 ar fi destul de ok, 750*2=1500, aproape de capacitatile noastre 1.4-1.6), asa ca pot asigura debitul necesar cat de cat. Bine, tot e nevoie de ceva jetare/modificari.

Mai nasol e din punctul de vedere al chiulasei enervante de pe dacia, cu port-urile de admisie "siameze" - cum am mai auzit pe cineva zicand pe aici. Daca erau 4 gauri rotunde frumos asezate la distante egale intre ele, ar fi fost mai usor cu galeria, asa e mai complicata.. Dar na, se poate face, ca la carburatoarele orizontale, plus ca la o baterie d-asta de carburatoare cu ceva munca din ce am citit poti sa modifici distantele dintre carburatoare, ca sa fie galeria mai usor de realizat.

La 900 de euro deja poti sa bagi megasquirt, o rampa de injectoare, si o baterie d-asta de carburatoare ca, corpuri clapeta, si ai injectie multipunt programabila cu corpuri clapeta - cred ca mai dureaza pana vedem la cineva asta pe dacie ..

Offtopic: ce seamana avatarele noastre emircea, zici ca ma uit la masina mea in oglinda .

This post has been edited by ment: 3 Feb 2009, 17:20

cu chiulasa cu porturi "siameze" se poate rezolva schimband-o cu una de renault 18 cu motor de 1.4 (cred). In orice caz, exista o chiulasa de renault care are porturile de admisie departate si merge pe blocul de 1.4 de dacie. Seamana foarte mult. E chiulasa care s-a montat si pe GTT.

This post has been edited by payty: 3 Feb 2009, 18:38

Attached thumbnail(s)
7cd8_35.jpg ( Size: 10.28k ) Number of downloads: 1093

Ma zgarii pana-mi da sangele, m-ai bagat in boala cu poza aia.
La mine au ramas aia 2 pereti dintre admisii pe la vreo 0.7mm

aia e de GTT, dar stiu ca si pe renault 18 1.4 tot asa sunt chiulasele. posibil si pe renault 5. cred ca se pot gasi pe la dezmembrari.

chestia e ca galeria ta de admisie nu ar mai fi mers pe chiulasa aia. trebuia sa faci alta si sa o potrivesti pe evacuarea originala a chiulasei, care , apropo, nu stiu daca merge pe saxofonul de dacie.

deci? cred ca am ajuns de unde am plecat

Da ma, da' o galerie de evacuare o mai sudezi, mai faci o flansa, o mai pacalesti cumva.
Insa la diametrul admisiilor din chiulasa de dacie esti restrictionat de distanta dintre canale, sa plangi langa ea si mai mult nu poti largi.

In fine, deja e prea tarziu

Vizavi de carburile de motocicleta, nu stiu cat de bine s-ar preta la motorul de dacie limitat pe la aprox 6000 rpm. Au facut niste celebri tuneri de la noi asa ceva pe un motor de Tico si tot ce a castigat ala a fost un consum de vreo 4-5 ori mai mare. Atat!

This post has been edited by Muttley: 3 Feb 2009, 18:59

Cauta pe Youtube ca vei gasi si in afara tarii tuneri care au montat carburi de motocicleta pe masini cu motoare de la 1.4 pana la 2.0. Eu am ramas uimit de ce am vazut. Nu cunosc mai multe date, dar poate aflam intre timp.

si pe la noi au ,chiar pe multe motoare,e foarte buna varianta ,gasesti pe la dezmbembrari de motoare la vro 300 - 400 lei ,si eu am in plan sa imi montez la un escort recent achizitionat ,ori carb ori clapete de acceleratie de motocicleta...

Am si eu o intrebare...... stie cineva cine are de vanzare un "set" de Dellorto DHLA 40 H cu tot cu galerie????la un pret rezonabil daca se poate .

Multumesc anticipat.

This post has been edited by Red_Bull: 14 Feb 2009, 01:45

Galerie nu vei gasi in graba, iar set dellorto am eu. Deocamdata nu e de vanzare, dar cine stie?!

Daca ai noroc cu galeria sa ne anunti si pe noi.
Capitolul "galerie" pentru mine a insemnat:
- cumparare galerie pentru orizontale
- modificare galerie pentru orizontale ca sa se potriveasca pe chiulasa (aprox 6 mil + enorm de multa munca).

16 Feb 2009, 10:05:

Pereche de Dellorto poate avea oricine. Nu-i asa ca arata frumos ca bibelou? Oricum la altceva n-ai sa le folosesti vreodata.

This post has been edited by Muttley: 16 Feb 2009, 10:05

Pai si de bibelou sunt bune... cine stie cand vin suite sus si se oftica miticii?!

salut,
a modificat cineva carb pentru gaz, ma streseaza tare modul de conectare a gazului in carburator.. stutul ala din cauza vibratiei a iesit afara dupa 2 zile de la montaj, l-am lipit da tot nu e sg.
poate gasesc o rezolvare cu ajutorul vostru!!!!


Attached thumbnail(s)
Fotografii_0006.jpg ( Size: 18.64k ) Number of downloads: 954
Fotografii_0005.jpg ( Size: 21.77k ) Number of downloads: 876

de ce nu incerci sa il lipesti cu solutie din aia bicomponent de lipit bloc motor? ar trebui sa tina.

Exista solutie speciala bicomponent, pe baza de aluminiu de la SIKA sau BIZON si la intarire se comporta precum o piesa de AL. Am folosit asa ceva la blocuri motor. Cauta la Praktiker sau pe net. Undeva trebuie sa gasesti.
O precizare: SIKA sunt foarte bune, dar scumpe.

Am montat eu, prin '99, pe o Liberta, 2 carburatoare sincron de BMW R80 (motociclete care au fost si in dotarea Politiei). Am modificat foarte usor galeria, iar rampele de 2 / 4 carburatoare se regleaza relativ usor daca ai banc sau vacuumetru. Mai trebuie montata si pompa de benzina electrica, nu trebuie sumersibila, exista o gramada de astfel de pompe externe.
Imbunatatiri au fost si la consum, si la timpii de raspuns ai motorului. Dar costa...

Cam cat si pe ce motor ai pus? Ce motor aveai pe Liberta? Ce consum ai obtinut (mixt) si ce crestere subiectiva ai sesizat la capitolul putere sau cuplu?

Am si eu o intrebare am dacie motor 1289 si carburator de carfil de 1,4
ce jiglere pot pune si eu pentru o putere mai buna(actual am 145 benzina si 140 aer)?
Din topicurile de mai sus cu calcularea jiglerelo inteleg ca trebui sa fie mult mai mici decat ce are carfilul standard!

Am si eu o mare intrebare adresata celor care au studiat mai mult decat mine:

Ce valoare (exprimata in bari) are depresiunea (vacuumul) creata in galeria de admisie? Care e valoarea maxima ce poate fi atinsa de un motor de 1.4 ?
Depaseste -1 bar cumva?

Stiu ca la injectate e parca undeva la -400mBari, dar nu bag mana in foc.

Vreau sa cumpar un senzor de vacuum si nu stiu ce plaja (scala) am nevoie ca sa pot citi valoarea la turatie maxima in sarcina/fara sarcina.
Mersi.

This post has been edited by Siconi: 23 Feb 2009, 14:10

Da o cautare cu "vacuum sau depresiune" filtrata dupa "diaconuliviu", parca a scris pe undeva daca imi amintesc eu bine.

This post has been edited by aly: 23 Feb 2009, 15:16

pai intai nu stiu de unde ai putea lua jicloare mai mari. Si asa carburatorul tau e mai mare decat cel de 1.3. Nu cred ca ai castiga mare lucru. Sau castigur nu ar fi pe masura consumului.


@siconi.

in cartea tehnica, la avansul vacuumatic, valorile gradelor de avans sunt pentru depresiuni intre 133 si 460 milibari.

-1 bar nu exista.




This post has been edited by payty: 23 Feb 2009, 19:07

payty, multumesc pentru datele postate. Imi sunt de folos.
Ca idee: exista si minus... bari Doar e DEPRESIUNE (vacuum). Presiunile au valori pozitive fata de ZERO iar vacuumul sau depresiunile au valori negative. Exista sensori care pot citi -1...+1Bar.
In fine, faptul ca vacuumul nu depaseste 460mBari e o veste buna pentru mine. Multumesc inca o data.

vacuum inseamna orice presiune mai mica decat presiunea atmosferica, care este ... 1 atmosfera.

dupa cum vezi in ce am postat eu, in galeria de dacie e depresiune, dar ea e de ordinul a sute de milibari, dar nu negativa.