salutare am si eu o problema am schimbat si eu bateria acum 2 luni de pe supernova am luat una de (66 Ah Rombat Cyclon ) si am uitat pozitiile aprinse cam 7 ore sa consumat cand sa pornesc nu a mai pornit,am bagat un redresor pe ia dar nu se mai aprinde bulina aia verde sta tot pe negru,e noua nu trebuia sa-si revina? Alternatoru incarca si-o reveni pe parcurs?

Ochiul ala magic poate sa indice eronat. Cand mi-a crapat caranda asta vara imi arta verde... Totusi incearca sa pui bateria pe masina si sa mergi cu ea. Vezi daca isi revine si lasa ochiul.

Ps 66 ah??? Si eu ziceam ca am eu mult la 56. Ai consumatori mari de ti-ai pus de 66?

pai daca are 66 ah iar un incarcator de 12v incarca cu citiva ah cam cite ore i-ar trebui sa-si revina??? las-o pina se inverzeste...apoi pune-o pe masina si... cheie...

In principiu, ochiul magic adica densimetrul e montat pe un element intermediar al bateriei. Deobicei (din experientam ai ales cu Rombat) pica unul dintre elementii extremi (la borna + sau -). Trebuie verificata densitatea la fiecare element in parte. Daca la un singur element densitatea e sub 1.22 si nu creste prin incarcare cu redresor > baterie noua.

Nu am multi consumatori de am pus de 66Ah cand am cumparato intre aia de 55 Ah si asta de 66 Ah era diferenta de pret de 30,40, lei,si am inteles ca cu cat e mai mare in (Amperi) este mai buna.
Dupa ce sa descarcat am pus redresorul cam o ora pe ia si a pornit am parcurs cam 120 km cu masina am oprito si am incercat sa o pornesc iara a pornit dar a doua zi na mai pornit am pus iarasi redresoru pe ia.
Inainte sa se descarce ochiul magic era verde de cand am cumparato, am garantie la ia 2 ani

Du-o in garantie.

Daca nu mai are garantie, cumpara-ti alta.

totusi citeste si topicul asta

Salutare la toata lumea,in legatura cu bateria si-a revenit sa inverzit ochiul magic am lasato pe masina si dupa vreo 200 km sa inverzit.

This post has been edited by blx: 6 Feb 2013, 10:40

mie imi arata Negru Ochiu magic, si porneste fara problema,si dupa o saptamanala prima cheie, nu cred nici eu ca arata bine ochisoru magic

Ochiul magic este pus pe un element central al bateriei. In majoritatea cazurilor se strica elementii din capete drept urmare ochiul arata verde dar bateria este buna de aruncat. Sau cazuri in care elementul ce apartine de ochi se defecteaza dar ceilalti sunt ok deci bateria inca functioneaza cum se intampla la domnul marius.

Din acest motiv marii producatori au renuntat complet la ochiuri minune si fabrica baterii fara intretinere.

cel mai bine verifici bateria cu dala de masurat,sa fie pornita masina pui pe baterie trebuie sa iti arate 14 v.

Eu am masurat acum am cu motorul oprit 12,8v iar cu motorul pornit 14,2v este bine?

Cum le stii tu, exact ca un om mare! Puisor, daca-i pornita masina ce masori la bornele bateriei? Nu cumva masori doar tensiunea data de alternator, prin releul regulator de tensiune? Tensiune care n-are nici o treaba cu starea bateriei?

pana la urma ce trebuie masurat, elementi din baterie ,electrolitu..... etc?

Tensiunea la borne.

ascultama pe mine: verifici asa, cu motoru pornit pui acolo la baterie cu aparatu daca are 14 v inseamna ca e buna bateria si inseamna ca si alternatoru incarca bine

Intre 13,7 si 14,4 ar trebui sa fie tensiunea cu motorul pornit...

@Pasleag marius, daca vrei doar sa fii bagat in seama, vei avea parte de report, nu mai da tu sfaturi din auzite..

This post has been edited by fuzzzy: 6 Feb 2013, 13:34

am zis si eu...... nu am dat cu paru

6 Feb 2013, 13:47:

este foarte bine. ce sa intamplat vrodata sa se descarce bateria sa nu mai iti porneasca? si mie intro zi am tinut cred ca 4-5 ore casetofonu cand lucram pe la masina si sa descarcat bateria si nu a mai pornit mai ales ca eu am si o improvizatie o boxa mare direct la casetofon

This post has been edited by Pisleagmarius: 6 Feb 2013, 13:47

Blx: daca ai cum sa ajungi cu bateria la un centru oarecare dintre cele care verifica incarcarea pentru acordarea garantiei bateriei, roaga-i sa-ti masoare curentul de pornire pe care-l poate da bateria.

cea mai buna metoda este de a masura densitatea electrolitului in fiecare element

Si daca este fara intretinere cum masori?

Ufff, sunt acele valori cu motorul pornit si oprit care trebuie sa iasa la masuratoarea la borne... pe langa asta mai trebuie avut in vedere faptul ca desi valorile pot iesi ok, tensiunea la pornire poate fi mai mica decat prevede norma pentru bateria respectiva, asa ca uneori se poate pune pe redresor, alteori se poate arunca direct bateria....

p.s.: valorile ce trebuie sa reiasa cu motorul pornit le-am scris mai sus, cele cu motorul oprit nu le mai stiu...

La o simpla cautare:
"O metodă mai precisă de verificare a acumulatorilor este aceea de măsurare a tensiunii prezente la bornele bateriei. Utilizând un multimetru digital (cele analogice nu pot fi folosite) tensiunea măsurată la bornele unui acumulator încărcat în proporţie de 100% trebuie să aibă valoarea de 12,6 V. Această tensiune trebuie să fie măsurată după ce în prealabil la bornele bateriei a fost conectat pentru câteva minute un consumator (poate să fie o lampă portativă) astfel încât să fie eliminată sarcina electrică de suprafaţă.

O baterie auto este complet descărcată dacă tensiunea la borne (măsurată în condiţiile de mai sus) are o valoare mai mică de 12 V. Funcţie de tensiunea la borne în gol se poate aproxima starea de încărcare a bateriei:

12,6 V = baterie încărcată 100 % ;

12,4 V = baterie încărcată 75 % ;

12,2 V = baterie încărcată 50 % ;

12,0 V = baterie încărcată 25 % ;

11,9 V = baterie descărcată;

Deşi o tensiune de 12,6 V poate indica o încărcarcare completă a bateriei, putem avea surpriza ca aceasta să nu poată furniza curentul necesar pentru pornirea unui motor. Pentru a verifica capacitatea acumulatorului de a furniza curentul necesar se va măsura tensiunea la borne în sarcină. Pentru aceasta, bateria trebuie să fie încărcată în proporţie de minim 75 % (tensiunea la borne mai mare sau egală cu 12,4 V). Bateria va fi conectată la o sarcină ce va consuma de trei ori mai mult curentul nominal înscris pe aceasta timp de maxim 15 secunde. Pentru a trece testul bateria trebuie să aibă o tensiune la borne de minim 9,6 V. De exemplu, un acumulator de 56 AH trebuie conectat timp de 15 secunde la o sarcină care să consume 168 A. Dacă nu există posibilitatea utilizării unei astfel de sarcini, se va măsura tensiunea la bornele bateriei în momentul pornirii motorului. Dacă aceasta nu scade sub 9,6 V, atunci aceasta a trecut testul. Dacă valoarea tensiunii este 9,5 V sau mai mică, atunci bateria este defectă şi trebuie înlocuită.

ATENŢIE : Tensiunea de 9,6 V variază cu temperatura. Aceasta este valabilă pentru o temperatură a electrolitului de 21 grade Celsius sau mai mare. Pentru valori mai mici ale temperaturii se vor utiliza valorile de mai jos:

15 ºC = 9,5 V

10 ºC = 9,4 V

5 ºC = 9,3 V

0 ºC = 9,1 V

-5 ºC = 8,9 V

-10 ºC = 8,7 V

-15 ºC = 8,5 V

Toate autovehiculele moderne sunt echipate cu sisteme electronice ce necesită alimentarea cu energie electrică chiar şi atunci când acestea nu sunt utilizate. Aceste sisteme au un consum de energie care poate duce în timp la descărcarea acumulatorului. În general consumul este sub 20 de mA. Pentru a verifica valoarea curentului de standby se procedează astfel : cu motorul şi toţi consumatorii opriţi, se desface borna negativă a bateriei şi se introduce în serie cu acumulatorul un ampermetru. Valoarea curentului măsurat nu trebuie să depăşească 35 mA. Dacă acesta este mai mare de 35 mA, atunci este posibil ca în instalaţia electrică să existe un scurt circuit sau este posibil ca un consumator să utilizeze mai multă energie decât în mod normal. Acest lucru poate duce la descărcarea bateriei sau la uzura ei prematură.

De asemenea, murdăria acumulată pe suprafaţa superioară a bateriei în combinaţie cu umiditatea poate duce la apariţia unui curent parazit între borne ceprovoacă descărcarea rapidă. Măsurarea acestui curent se poate face cu ajutorul unui voltmetru digital prin dispunerea sondei negative pe borna negativă iar a celei pozitive pe partea superioară a carcasei bateriei. Dacă tensiunea indicată este mai mare de 0,5 volţi, atunci partea superioară a bateriei trebuiecurăţată cu o soluţie de apă şi bicarbonat de sodiu (praf de copt).

Un alt motiv ce poate duce la funcţionarea defectuoasă a unui acumulator, este fenomenul de oxidare (sulfatare) a bornelor. În aceste condiţii, un acumulator nu poate furniza curentul necesar pornirii motorului datorită rezistenţei suplimentare induse de oxidul acumulat pe borne. Verificarea contactelor bateriei se face prin măsurarea tensiunii între borna bateriei şi borna cablului la pornirea motorului. Dacă tensiunea indicată este mai mare de 0 V atunci bornele trebuiesc curăţate cu o perie de sârmă şi o soluţie de apă cu bicarbonat de sodiu."

As avea o intrebare,daca nu e cu deranj...de ce nu se poate folosi un instrument analogic si trebuie musai unul digital?

Asta e un moft.Importanta e toleranta aparatului daca vrei sa masori cu precizie.Pana sa apara aparatele digitale cu ce oare s-a masurat?

Asta ma intrebam si eu,dar credeam ca daca interdictia e asa ferma,sunt si motive pt folosire exclusiv a digitalelor,care intre noi fie vorba,daca ai ceva fise ne- deparazitate,si te apropii cu instrumentul de motor ai toate sansele sa o ia cu indicatia in balarii.

exact , se foloseste digital pentru precizie

Gresit...se foloseste digital,pt ca e mai usor de citit indicatia(si atat),dar nu totdeauna un digital poate fi mai precis ca un analogic,si nici imun la tensiuni perturbatoare,cum ar fi cele din instalatia de aprindere de la benzinare...deci daca se dispune de un analogic bun,e de preferat unei pocnitori chinezesti.

sint putine aparatele analogide care pe o scala de 20V ai o precizie mare si poti citi indicatia corect gen MAVO 35