Deschid acest topic pentru a imbunatati lucrarile deja facute cat si pentru sugestii si observatii asupra greselilor survenite in timpul lucrului. Nici sugestiile asupra imbunatatirilor care mai pot fi aduse nu sunt interzise Asa ca daca aveti sugestii, observatii, idei postati-le dupa care le vom dezbate dupa care sper sa reusesc sa iau decizia cea mai buna. Sa revenim la infractoare: Dacia Sport 1410 an 1984 care arata cam asa cand am luat-o 1.jpg ( Size: 128.83k ) Number of downloads: 6544 2.jpg ( Size: 118.24k ) Number of downloads: 6841 iar dupa o restaurare completa a caroseriei arata cam asa: 53.jpg ( Size: 305.77k ) Number of downloads: 6793 60.jpg ( Size: 367.81k ) Number of downloads: 6705 Iar motorul ar cam fi asta: 26.jpg ( Size: 123.79k ) Number of downloads: 7017 33.jpg ( Size: 72.25k ) Number of downloads: 3157 68.jpg ( Size: 297.87k ) Number of downloads: 3533 69.jpg ( Size: 276.02k ) Number of downloads: 4110 Detaliile le voi da putin mai tarziu. This post has been edited by woden665plus1: 30 Oct 2010, 22:05

V8 biturbo.?
Glumeam.
detaliaza cam ce ai vrea sa scoti din Dacia Sport?

Nu apucasei sa pui pozele si deja eram pe topic,
hm si eu as vrea sa mi prind urechile in modificari masini..

This post has been edited by ngabyyy: 30 Oct 2010, 22:08

Ajut putin cu postarile de dincolo. Daca te deranjeaza, poti sterge / modifica orice aici.












This post has been edited by Muttley: 30 Oct 2010, 22:13

Detaliile sunt pe drum.
intr-adevar a fost o pauza intre prima parte a postului si ultimele poze. Scuze daca te-am incurcat



Ms ms.
Tocmai ma chinuiam sa gasesc un moderator care sa-l mute.
Se pare ca s-a rezolvat.

Si ca o modificare: deja lucrez la montarea filtrului de aer. Cred ca va fi o priza de aer in capota, arata nasol da asta e.

This post has been edited by woden665plus1: 30 Oct 2010, 22:20

Asteptam restul de poze pe care promiteai ca le aduni si sinteza lucrului de pana acum.

Alte detalii:

Dupa cum spuneam si in postul de mai sus pistoanele sunt decomprimate. Nu stiu ce producator sunt dar a fost set motor complet. Pana acum sunt multumit de ele, dupa 2000 de km a trebuit sa dau chiuloasa jos deoarece am rupt o supapa (era obosita de mai de mult, ceea ce e de inteles tinand cont de faptul ca era din '84) iar setul nu prezenta nici o uzura iar pistoanele erau inca intregi chiar si dupa cateva glume proaste pe la 1 Bar boos .

Cam astea ar fi pistoanele:
Poza_5_.jpg ( Size: 78.71k ) Number of downloads: 3417
Poza_6_.jpg ( Size: 83.15k ) Number of downloads: 1601


Carburatorul e montat pe galerie de dublucorp de Dacia, singura modificare aparuta este la gauri. Au trebuit refacute toate 4 pt ca nu venea de nici o culoare.

Galeria de evacuare "home made" a plecat de la o galerie de Renault (12 dupa cum zicea cel de la care am luat-o, ca si axa cu came).

Asta e singura imagine cu galeria in timpul constructiei (mai erau dar nu stiu unde le-am salvat).
Testam sa vad cum vine pe motor
64.jpg ( Size: 295.41k ) Number of downloads: 2266


la aprindere a fost mai mult de munca. Mi-a luat cam 3 zile (lucrand impreuna cu un prieten).
A trebuit schimbata volanta cu una de R5. care vine la gauri pe arbore, are coroana pt cititor proiectata pt aprinderea folosita dar coroana pt electromotor e mai mare in diametru cu aproape un cm. A trebuit rectificata la strung pt a putea monta coroana de Dacia. A trebuit polizat si din carcasa electromotorului, electromotorul "impins" mai in fata, ceea ce m-a obligat sa modific si suportul motorului pt a ma lasa sa-l montez.

Pentru a intelege mai usor:

56.jpg ( Size: 390.66k ) Number of downloads: 2615
58.jpg ( Size: 394.09k ) Number of downloads: 2077
59.jpg ( Size: 361.91k ) Number of downloads: 2348
61.jpg ( Size: 384.1k ) Number of downloads: 2376
62.jpg ( Size: 278.03k ) Number of downloads: 2144


Nu sunt prea multumit de montarea electromotorului pt ca uzeaza f repede bendixul, iar uneori nu vrea sa invarta.

Traseul de ulei pt turbina este luat de la unul din bulburi (mai exact cel de langa pompa de benzina). Pompa de ulei e de provenienta Dacia, cu debit marit. Desi multi ingineri vazand de unde vreau sa iau ulei au zis ca nu o sa mai am presiune se pare ca s-au inselat. Oricat de fierbinte ar fi uleiul sub 2 nu am (exceptand cazurile cand am motorul pornit sau imediat dupa ce-l pornesc ).
Returul este printr-un stut montat direct in baia de ulei.

Ca tot veni vorba de pompa de benzina, vreau sa o inlocuiesc pe cea mecanica cu una electrica montata, impreuna cu repartitorul, in portbagaj. Am lucrat ceva azi dar nu am reusit sa termin.
Problema cu pompa e ca ma lasa fara benzina daca o tin mai mult timp in 0.5 bari, asta fiind si presiunea setata, deocamdata.

Restul.... nu-mi mai amintesc acum. Daca am omis ceva astept intrebari.

This post has been edited by woden665plus1: 30 Oct 2010, 23:30

de ce nu folosesti electroventilator?
avansul cum l-ai reglat?

Misto galeata din prima poza! Cu cat o dai ca nu se mai gasesc decat de platic?

Salut imi place ce ai facut,felicitari....acum iti dau o idee la partea de electromotor...foloseste unul de Dacie pe injectie ca este mai mic,respectiv scurt si atunci nu-ti va mai atinge in suportul motor....iar la partea cu pompa de alimentare electrica atasez o poza sa-ti faci o idee,model Huco,bineinteles poti folosi si alt tip de pompa dar asta este cat de cat indicata ca decupleaza singura la inchiderea cuiului poantou......numai bine spor la lucru...

Attached thumbnail(s)
DSC00899.JPG ( Size: 682.02k ) Number of downloads: 2527

Ma un electroventilator de pe un Audi 80, nu de mult achizitionat. sper sa-l urc pe masina cat de curand. Trebuie sa modific si radiatorul pt ca nu are soclu pentru bulb.
La avans am masurat aproximativ unde vine montat senzorul pe cutia de R5, dupa care am alungit gaurile de prindere si deocamdata e reglat "dupa ureche". Nu am reusit sa fac rost de un stroboscop. La service nu ma pot duce pt ca reglajul ia foarte mult timp. Nu pot sa misc senzorul cu motorul pornit deoarece risc sa pice pe coroana de la volanta.

La care din ele te referi??? In prima poza apar doua galeti: una rosie si una ... gri.


Am incercat cu un electromotor scurt (nu cred ca era de injectie pt ca avea carcasa fara acel guler ca sa-l departeze de cutie) dar bendixul nu-mi atingea coroana, se invartea in gol.
Tipul asta de pompa de benzina ar putea fi exact ceea ce caut . Ms de pont

Da la frane ai umblat?? sau sunt alea stock?

Nope. A restaurat complet caroseria

60.jpg ( Size: 31.55k ) Number of downloads: 2984


si a trecut direct la turbina.

Ma refeream la galeata aia rosie smaltuita.

La frane nu prea am umblat... Singurele imbunatatiri ar fi tamburi mari pe spate si pompa de frana cu 4 conducte (am inteles ca ar fi mai buna). Probabil pe viitor vor mai veni si discuri ventilate pe fata de pe Nova, SuperNova. Masina fiind usoara franeaza destul de bine


Asta a fost unul din motivele pt care nu am deschis topicul mai devreme: eram sigur ca trebuie sa apara si cate un destept care le stie pe toate. Daca intrebai ti se raspundea ca de aia e forum.
Si acum sa te lamuresc:
1. Zona indicata de tine pe partea superioara a arcului aripii este noroi. Se intalneste din abundenta dupa ploaie cand mergi la tara, la iarba verde s.a.m.d.;
2. Zona a doua este o aparatoare din fibra de sticla montata pentru a proteja caroseria de apa, noroi, zapada, antiderapant s.a.m.d.;
3. Ca sa fiu si mai explicit da un ochi mai jos sa intelegi cam ce a fost facut in acele zone.

This post has been edited by woden665plus1: 31 Oct 2010, 14:35

Attached thumbnail(s)
9.jpg ( Size: 95.89k ) Number of downloads: 1689
11.jpg ( Size: 92.68k ) Number of downloads: 2059
12.jpg ( Size: 101.43k ) Number of downloads: 2039
16.jpg ( Size: 104.36k ) Number of downloads: 2078

Ce pana corbului te arde pe tine gtija de munca altuia, daca nici macar nu esti in stare sa aduci o contributie utila discutiei? Ti-ai putea cere scuze pentru magaria gratuita.
@woden665plus1: succes cu modificarile si ignora-i pe troli.

Cum merge motoru ala? Cum trage? Cum consuma ...cum cum?

Woden,acum ca i-ai montat turbo,nu cumva trebuie modificate tarajele jicloarelor?
Si cred ca-ti trebuie neaparat si un radiator de ulei.


This post has been edited by M.C.: 31 Oct 2010, 16:19

Nu prea mi se pare in regula motorul ala, gazele arse cu temperatura foarte ridicata intra direct in carburator... nu prea e in regula cu temperatura aia. Pai ce eficienta mai ai? Nu mai vorbesc de riscuri, poti sa topesti piese in motor. De asemenea, nu trebuie un arbore cotit si o axa cu came speciala pentru motoare turbo? Sa ai o compresie mai scazuta? Motorul asta va fi mereu un hibrid incropit prin "trial and error", daca nu stai sa proiectezi din capul locului ceva gandit special pentru ce vrei... nu prea sunt optimist.

Filip pistoane decomprimate a ce-ti suna ?

Dom'Filip
Gazele arse de la evacuare sunt folosite doar pentru a antrena turbina !
Daca te uiti mai atent,vei vedea ca pentru aerul folosit la admisia in carburator,este o alta intrare pe turbina!

This post has been edited by M.C.: 31 Oct 2010, 16:28

nustiu daca ai scris aberatii intentionat, sau chiar esti varza. tu binenteles ca o sa zici ca faceai misto, chiar daca vorbeai serios, cum obisnuiesti...acoperirea perfecta.

This post has been edited by argon: 31 Oct 2010, 17:25

În "popor" se spune că turbina recirculă gazele arse, am auzit mai multe persoane spunând chestia asta
Oricum, Filip ştie el ceva, dar nu destul de corect. Gazele când se comprimă se ... încălzesc, tocmai de aceea se montează intercooler (atunci când este cazul).
Eu cred că nu s-a început tocmai bine proiectul ăsta .... mai bine puneai un motor cu injectie (tot de Dacia ... nu e injecţie multipunct, dar e mai sigură).

Am inteles, multumesc pentru lamuriri. Argon, recunosc, sunt atehnic cand vine vorba de motoare turbo. Cosmin a explicat f. bine.

nenea, multa bafta cu masina, dar fa ceva cu franele si suspensia. in rest, numai bafta iti urez cu masina, imi place la nebunie

De mers merge multumitor doar ca abia acum montez o pompa de benzina mai potenta. Pana acum am folosit pompa originala, care daca tin mai mult timp motorul cu 0.5 bari in admisie ma cam lasa fara alimentare. De tras, trage ceva de vis dar inca nu functioneaza la capacitate maxima. Acum sunt la capitolul reglaje, ajustari si alte minuni d'astea care iau o gramada de timp. Consumul se invarte undeva la 10/11% cu schimbat prin 4500 5000 rpm.


Carburatorul folosit Weber 32 DIR e dedicat pt turbo, a fost montat pe R5 Alpin Turbo. Am ales un carb suflat pentru a nu fi nevoit sa modific prea multe la el (si nici nu stiu daca se poate transforma un carb aspirat in unul suflat...). Atata timp cat merg cu 0.5 bari nu sunt nevoit sa umblu la jiclere.


Am auzit si eu varianta asta, iar altii ma intrebau de unde iau ulei pt a antrena turbina...
Revenind la problema: nu doar compresia incalzeste gazele ci si turbina in sine.
Ma gandesc ca pe viitor sa trec la injectie, dar nu cred ca va fi de Dacia.


Nu-i bai, nimeni nu s-a nascut invatat. Dar trebuie sa recunosc faptul ca acel post m-a facut sa zambesc.


Ms. La suspensie am umblat un pic mai mult, ceva centimetri mai jos si mai dure, dar asta e alt capitol pe care promit sa-l abordam cat de curand.

This post has been edited by woden665plus1: 31 Oct 2010, 18:47

Felicitari esti tare daca iti iese sa postezi in continuare te rog

Ar fi cateva axiome de luat in seama:
1) posturile lui Pilif se ignora;
2) posturile de mistocareala de 2 bani cu galeti si rugina de suprafata se ignora.

Apoi:
- pistoanele folosite de tine sunt raritate, sunt pistoane speciale pentru daciile papuc de pe vremuri, care mergeau cu benzina inferioara (aprox 70 CO). Aveau un rc foarte mic, de aici forma lor. Mare lucru ca le-ai gasit;
- distributia la un turbo trebuie sa tina supapele deschise mai putin timp, fiind o alimentare cu presiune mai mare decat cea atmosferica. Am sa ma uit pe niste tabele si am sa-ti spun ce model de reno avea faze apropiate de gtt. Se gasesc in dezmembrari o gramada. Ca sa-ti faci o idee - probabil axa cu came de Dacia 1100 ar fi mai potrivita. In lipsa, poate chiar cea de Dacie, insa-n niciun caz una cu faze mai mari, cum e cea de 12TS, ceea ce presupun ca ai;
- eu as pune-n locul tau neaparat indicatori aditionali - presiune admisie si temperatura ulei(!!!);
- supapa de descarcare a admisiei la inchiderea clapetei de acceleretie (BOV) iti cam trebuie neaparat. Altfel ai numai neajunsuri, incepand cu furtune sparte, continuand cu consum de ulei, si terminand cu evidentul, distrugerea rapida a turbinei;
- amplasarea filtrului de aer intr-o zona rece nu stiu cata diferenta face la un motor turbo (unde oricum se-ncalzesc toate de le gasesc dracii), insa un intercooler DA! Daca vrei neaparat priza pe capota pentru filtru, nu uita de problema apei. Inainte insa, vezi de intercooler. Optimul de dimensiune trebuie bine gandit, nici prea mic, nici prea mare.
- la un motor turbo, presiunea in camera de ardere e semnificativ mai mare decat la un aspirat, iar scaparile de gaze pe langa pistoane la fel de mari. Gandeste-te la un separator de gaze carter, ca altfel ai sa arzi tot uleiul.

This post has been edited by Muttley: 31 Oct 2010, 20:19

Eu am zis motor de Dacia ca să nu ai probleme (prea mari) cu Garcea ...

Carburatorul ala pare modelul de pe R5 turbo care avea carburatorul montat inainte de turbina si e aspirat totusi.
La R5 exista un regulator de presiune de benzina care inchide returul daca presiunea de supraalimentare creste. Cu electromotorul e chin destul de mare, eu am mutat solenoidul pe un suport separat ca sa-l pot folosi.
Distanta inter senzorul de turatie si volant trebuie sa fie intre 1 si 1,5 mm poti masura cu o lera.

Cu riscul de a fi off-topic: a incercat cineva sa puna injectie multipunct pe motorul de Dacie ? Sau parerea generala este ca avantajele sunt prea mici pe langa costuri ?

Si on-topic: Organizeaza putin compartimentul motor ca nu e in regula. Adica vad un filtru de benzina atarnand fara coliere, racordul flexibil este destul de aproape de un furtun cu lichid de racire, etc. Nu contest functionalitatea dar in conditiile astea fiabilitatea va avea mult de suferit.

This post has been edited by Danny_bb: 31 Oct 2010, 21:19