Doresc sa schimb discul de ambreiaj,placa de presiune si rulmentul de presiune.Am fost la vreo 2 mecanici si amandoi mi-au cerut 180 ron manopera. SI as vrea le schimb eu. CIne stie si a mai facut operatiunea sa ma ajute si pe mine. Doresc sa stiu de ce scule am nevoie si sa-mi descrieti operatiunea pas cu pas.

dai motorul sau cutia jos (recomand motorul)
desfaci placa de presiune cu cheie de 11 ,ai 6 suruburi
scoti discul vechi si il pui pe cel nou, vezi ca se pune intr-o anumita pozitie sa nu il invers ca muncesti degeaba
pui placa de presiune si bagi in disc priza de centrare si apoi strangi ca altfel nu iti intra cutia
asamblezi motorul de cutie
cam atat in mare
succes

E mai simplu sa schimbi ambreiajul dand cutia jos, daca ai canal. Pentru motor, iti trebuie ceva macara sa-l scoti de acolo si e mai mult de demontat, parerea mea (curele, cabluri, filtrul de aer,furtune de benzina etc). Plus electromotorul care oricum il zbori de acolo, indiferent ca scoti cutia sau motorul...
Daca esti din Bucuresti, du-te la Viorel, in Aparatori, ca iti ia 60 RON manopera de schimbare de ambreiaj. Cu piesele tale, bineinteles.

This post has been edited by ATM: 16 Apr 2007, 23:42

Salut ATM.

Un numar de telefon are Viorel din Aparatori ca am si eu aceeasi problema ca si Mad Toz cu discul de ambreiaj si placa de presiune? Daca ai un nr de tel al lui Viorel dami-l si mie pe PM te rog.

Multumesc anticipat.

Eu am procedat in felul urmator:
- se suspenda masina pe fata, pe doua capre; cea mai importanta operatiune tinand seama ca vei lucra si sub masina;
- se scot planetarele: se scot butucii pe fata; trebuie sa desfaci suruburile de la pivoti (cheie de 19), surubul de la planetara (240, bieleta de directie (17) stifturile de la planetara (dorn subtire + ciocan)
- se desfac suruburile din spatele cutiei (cheie de 11 pentru suruburile de la traversa, 13 pt suruburile ce tin traversa de tampoane; se scoate cablul de chilometraj si se decupleaza timoneria; se introduce cricul sub cutie de viteze pentru a o mentine la pozitia initiala;
- se decupleaza cablul de ambreiaj si apoi se decupleaza CV de motor (19 inelare);
-ca sa te ajute: scoti bateria si suportul ei; treci o coarda pe sub CV (cam acolo unde e punctul de echilibru) si o agati de incuietoarea capotei, asta ca sa ramana agatata sa nu pice in partea din fata;
-tragi cutia in spate, o decuplezi total de motor si eventual o dai afara sau o lasi sub masina;
-desfaci placa de presiune (13 inelar cu cot)
-scoti discul;
- cureti bine volantul, montezi discul nou (atentie la pozitionare), pui placa de presiune, CENTREZI DISCUL cu o priza similara cu ce-a de pe CV apoi strangi suruburile;
- rulmentul se schimba usor prin decuplarea arcurilor care il tin acolo, e simplu
- remontezi totul la loc; cutia o agati din nou de incuietoarea capotei, o cuplezi de motor, introduci cricul sub ea in partea din spate apoi strangi toate suruburile la loc
-reglezi cablul de ambreiaj sa aiba 1-3mm joc
Succes

Daca tot dai jos cutia sau motorul,verifica neaparat si furca care tine rulmentul de presiune.Este posibil aceasta sa fie uzata intr-o parte si la actionarea ambreajului sa nu impinga rulmentul paralel cu diafragma(soarele).Pune un liniar pe marginile carcasei cutii,trage de furca si masoara ca distanta de la cele doua varfuri ale furcii pana la liniar sa fie egale.Daca nu sunt ajusteaza cu un flex varful mai lung.Sunt furci cu defect din executie.Poti sa desfaci si capacele din plastic ale rulmentului de presiune si sa completezi cu vaselina de calitate. Fabrica de rulmenti nu are nici un interes sa il greseze corespunzator. Tu,DA.Spor la treaba!

eu recomand sa dai cutia de viteze jos daca ai undeva canal.... eu in 4 ore... am schimbat disc de ambreiaj... placa de presiune si rulment...si doar ce ma auzit din vorbe cum se schimba....si am reusit. la dacia minut imi lua 160 ron :| daca dai motorul jos de muncesti mai mult..si dureaza mult mai mult :| bafta

Dati-mi si mie unul nr de telefon pe PM al lui Viorel din Aparatori care il stiti.ms

Tot ala a montat si mie ambreiajul nou anul trecut app dupa 2 sapt te duci iar la el

This post has been edited by Adrianno: 6 May 2007, 20:25

a montat cineva (inel de placa presiune) pe soarele placii de presiune??

1.jpg ( Size: 8.3k ) Number of downloads: 9969

La modelele mai noi de motoare , sunt imbusuri nu cheia de 11.

Acel inel, care intra intre "petalele" diafragmei, ocupa spatiul dintre ele si e posibil sa blocheze debreierea. Eu nu am intalnit prea multe asemenea inele, puse. Mai sigur e sa se monteze o bucsa pe rulmentul de presiune, prin care se mareste suprafata de contact cu diafragma, putandu-se folosi chiar si o placa , careia i s-au strapuns varfurile la diafragma, intrand rulmentul total prin ea. Tipul de bucsa, in ambele variante (pe exteriorul si pe interiorul rulmentului), au fost prezentate de mine. In poze se vede si refacerea unei carcase de otel, in locul celei de bachelita.

This post has been edited by PH-06-BOA: 21 Nov 2012, 17:59

Attached thumbnail(s)
04042012290.jpg ( Size: 287.72k ) Number of downloads: 10820
04042012291.jpg ( Size: 278.45k ) Number of downloads: 10930
04042012292.jpg ( Size: 257.57k ) Number of downloads: 10639
04042012294.jpg ( Size: 235.88k ) Number of downloads: 10450

Nici eu nu recomand acel inel. Mai mentionez ca placa de presiune nu rezista unui numar atat de mare de refolosiri (dupa cca 6-7 schimbari de disc se slabesc niturile si incepe sa vibreze) incat sa ajunga a fi decupata de inelul interior al rulmentului. Cele ce scriu sunt verificate personal. Sa nu uitam ca in zilele noastre se recomanda schimbarea discului impreuna cu placa fiindca o operatie de aceasta anvergura, care se face relativ rar, ratata din "zgarcenie" duce la un deranj prea mare.

...

This post has been edited by ORIJINAL21: 22 Nov 2012, 20:46

Am sa-l caut (daca nu l-oi fi aruncat la fier vechi). Dar, repet, este ceva ce poate aduce numai neajunsuri (printre care si marirea efortului la pedala daca nu blocheaza chiar si diafragma) si nu merita sa-ti faci probleme cu mana ta. Eu l-am montat si, imediat, am mai muncit o data sa-l dau jos cu vorbele "dulci" de rigoare adresate celor care mi l-au recomandat. Daca il mai gasesc, il donez cu placere, fara recomandari !

..

This post has been edited by ORIJINAL21: 22 Nov 2012, 20:46

Acel inel, care intra intre "petalele" diafragmei, ocupa spatiul dintre ele si e posibil sa blocheze debreierea. Eu nu am intalnit prea multe asemenea inele, puse. Mai sigur e sa se monteze o bucsa pe rulmentul de presiune, prin care se mareste suprafata de contact cu diafragma, putandu-se folosi chiar si o placa , careia i s-au strapuns varfurile la diafragma, intrand rulmentul total prin ea. Tipul de bucsa, in ambele variante (pe exteriorul si pe interiorul rulmentului), au fost prezentate de mine. In poze se vede si refacerea unei carcase de otel, in locul celei de bachelita.



pentru PH-O6-BOA

Poti posta un desen cu dimensiunile la bucsa care se monteaza pe rulmentul de presiune ?
Multumesc anticipat.

This post has been edited by florin iulian: 27 Nov 2012, 21:53

Am facut un desen, cu cotele aproximative, cu exceptia celei de fi32, care e interiorul rulmentului, si se face pe plus cateva sutimi, pentru a intra presat. Ghidajul de plastic de pe interiorul rulmentului , se scurteaza in asa fel, ca bucsa sa nu frece de el, iar cota de 28,5 de la busca, e mai mare cu 5 zecimi decat cota ghidajului de plastic, pentru a nu atinge de priza. Ghidajul se scurteaza dupa ce se scoate rulmentul din carcasa. Interiorul acelui ghidaj, seamana cu o dantura dreapta. Cota de 28,5 trebuie sa fie cel putin egala cu diametrul dintre fundul acelei danturi. Mai mica va freca de priza, mai mare va ramane prea subtire pentru a sta presata in rulment. Inaltimea de 6mm nu e critica, ea poate fi dupa cum permite cursa furcii, pentru a nu avea surpriza sa stea presata pe diafragma. La berlina e destul loc. Cota de 44, se poate face si cat interiorul capacului de tabla al carcasei, pentru a putea trece prin el, cand bucsa e montata cu rulmentul scos din carcasa. Eu le montez cu rulmentul montat in carcasa, presat cu grija sa nu se sparga carcasa. Lungimea partii care intra in rulment, iar e dupa cum crezi ca va sta in siguranta in interior. E vorba de cota de 10mm.

Attached thumbnail(s)
bucsa_rulment.JPG ( Size: 36.79k ) Number of downloads: 2110

cum naiba uzati voi soarele la placa de presiune,pentru mine este un mister!!!,am avut pe dacie ambreiaj de 200 si am schimbat la 90mii discu plus rulmentu,ca zdranganeau arcurile(coclaurile pe unde a fost bagata au lasat amprente)si am lasat placa masinii(din fabrica)si asa am si vandut-o la 150mii/km
eu foloseam ambreiaju doar la plecare,viteza1 restu schimbate fara sa apas ambreiaju

This post has been edited by nikuniku: 1 Dec 2012, 22:45

.si...mai avea toti dintii ?

maho ai sa razi dar masina a fost cumparata de o doamna care a fost incantata de cum intra in viteza si cum se schimbau vitezele,
daca stii sa te joci cu acceleratia stii si cum sa schimbi vitezele fara ambreiaj
doctoru PH-06-BOA poate confirma cele spuse de mine,cu schimbatu vitezei fara ambreiaj

This post has been edited by nikuniku: 2 Dec 2012, 11:28

Nu contest, dar chiar nu vad nici o utilitate in asta, ba din contra.

''Ambreiajul nu a fost pus pe masini ca sa le creasca pretul si daca fabricantul zice sa-ti bagi piciorul in el cand umbli cu facaletul in ceaun trebuie sa o faci.Grozavii care schimba fara el se grozavesc la oglinda ca tot nu-i vede nimeni.
Concluzia:
Schimbati fara ambreiaj sa aiba mecanicii auto de lucru''



Asta zic unii

b 45 bwy domnu inginer-stie tot daca nu stii sa folosesti o masina si sa stii cind sa schimbi vitezele mai bine taci,ca spui numai prostii,din 86 de cand repar masini stricate de tine si altii ca tine am mai multa experienta ca tine la condusu masinii,inclusiv la reparat

Sa fi sanatos,sa mai repari si eventual poti incerca o masina hidramata,nu am vrut sa te supar,de meserie sunt sofer si de vreo 4 ani fac tara cu o dubita(2000km saptamanal)dar niciodata nu am avut nevoie sa schimb fara ambreiaj,plus ca e foarte util la frana de motor in cazul meu,deci daca dumneata pana la piata vrei sa schimbi fara ambreiaj o poti face linistit sau ti am mai zis cauta o masina hidramata.Ma opresc aici nu vreau sa ne mai jignim.(apropo ce am scris inainte era parerea unor colegi de pe 4tuning)

b 45 bwy daca nu este parerea ta scuzele mele,si sa stii ca masinile cu cutii automate,hidramate si secventiale nu-ti dau placerea condusului,ca una cu cutie manuala
in oras folosesc ambreiaju sa stii cum este cu aglomeratia,dar in afara schimb fara sa apas ambreiaju

This post has been edited by nikuniku: 2 Dec 2012, 13:33

stiu ca este putin (mai mult) ciudat exagerat cum vreti sa spunet dar vreu sa tocesc un disc de ambreaj saptamana aceasta are uzura este uzat cat sunt santurile stie cineva cum o pot face f repede masina urca zilnic penti nu ma intrebati de ce pt ca am motivele mele

Nu te mira că nu ți-a răspuns nimeni, pentru că puțini vor fi cei care vor înțelege ce-ai vrut să spui sau să întrebi. Bănuiesc că voiai să faci repede ambreiajul, și dacă se poate și fără să-l demontezi. Am precizat asta, pentru că se poate și fără să dai ceva jos. Eu am mai spus de câteva ori, că penele din clingherit (vre-o 6 bucăți), băgate între ferodou și suportul metalic al discului, face ca discul să meargă ca și nou, mai mult de un an, în funcție și de parcurs, dar în special de stilul de mers. Dacă-l patinezi la fiecare plecare, cât pentru o săptămână, cuplările le faci lent (niku știa ce face), ai toate șansele să schimbi câte unul anual. Deci, dacă n-ai rezolvat-o sau altcineva e p-aici, care-i patinează, să taie bucăți de clingherit de 2/1cm, pe fereastra de punere la punct depărtezi un ferodou de disc, în timp ce altcineva ține debreiat, dai cu poxipol pe ambele fețe ale „penei” de clingherit și cu un patent cu cioc, bagi pana între ferodou și placa metalică a discului. Rotești discul să vină cu următorul spațiu dintr nituri, și bagi alta, și așa până dai roată. Discul va fi ca și nou. Nu vă închiondorați, că multe au scăpat așa , de schimbarea discului, atunci când îi era lumea mai dragă !

In aceeasi ordine de idei poti sa dai si cu chit peste rugina si zici ca mai tine ceva , dar asta nu se numeste reparatie ci cel mult carpeala cu iz de teapa, asa ca mai domol cu sfaturi d'astea pe aici.

eu am inteles ca vrea sa-l strice nu sa-l repare! sau nu?

This post has been edited by pcostica: 10 Aug 2015, 20:38