Avind un consum mare de carburant am cumparat jiglere noi. Le-am montat , am reglat carburatorul la cald. In clipa in care acceleram la 1700-1800 ture motorul pierdea din putere, continuind sa accelerez motorul se tura bine. La rece pornea greu si nu statea la relanti. Nu am avut de ales si le-am pus la loc pe cele vechi. Nu mai am preobleme la pornire, sta la relanti bine la 800rpm la rece si 900rpm la cald. Ce am observat, jiglerul mai mare din CNC are un orificiu lateral , la cel nou mai mic decit cel vechi. Si pentru ca veni vorba cum putem masura orificiile de la jiglere cu ce SDV. Precizarii: Dacia 1310 L an fabricatie 1998 - 90.000 Km pina in prezent, motorul functioneaza excelent. carburator 32 IRMA 2AM - Carfil Jiglere noi CARFIL -145.000 ROL setul Va rog explicati-mi rolul fiecarui jigler, daca se poate. MULTUMESC!!!! This post has been edited by vaally: 9 Sep 2005, 08:46

1. Acel "Carfil" nu e relevant decit daca le-ai cumpara de la poarta Carfilului; am cumparat citeva seturi de Carfil, sau asa inscriptionate si ele erau de srl.
2. Acel "jiclor" de care zici este supapa de admisie a pompei de repriza (sprit) si acea gaura laterala este normala. Faptul ca e mai mica va avea ca efect o cantitate mai mare de benzina aruncata pe "papagal", deci ar trebui sa nu intrerupa la turatii medii (1700-1800). Verifica si "papagalul" precum si cele doua supape-cea cu orificiu lateral si cea de prindere a "papagalului", ele sint "unisens"
3 Jiclorul de relanti poate fi decalibrat sau cu conul descentrat.

Masuratoarea..mmm..mai greu. Ori calibre circulare (ca sirmele) dar trebuie umblat cu finete,nu recomand, ori cu metoda comparativa (cita benzina curge prin jiclor in timp dat comparat cu cantitatea scursa printr-un jiclor calibrat corect (etalon))

Intradevar aveam probleme si la turati mici, am mers cu viteza I - 10km/h de la Sinaia la Busteni si la pe la mijlocul distantei s-a inecat motorul.

Am patit si eu la fel cu jiglerul de la relanti si am fost nevoit sa-l pun pe cel vechi, deoarece aveam relantiul instabil...

Nu sunt originale!...

in setul meu de jicloare noi "carfil",jilorul de relanti era infundat cu span asa ca l-am pus pe cel vechi.
ori sunt facute pe vapor si astea, ori CTC-ul lor e la pamant.

Salut, am si eu o problema asemanatoare, am scapat jigleorul in masca si am fost nevoie sa-mi cumpar alt jigloer, mi-a reglat-o cineva la service, dar dupa 1 sapt a inceput sa se opreasca masina la fiecare semafor. Mi-am dat seama ca daca jigleorul e stras la maxim nu merge motorul bine, desfacut undeva la 45grade merge perfect. Am zis sa cumpar altul nou, de la alt magazin, bineletes arata altfel jigleorul, vanzatoarea a zis ca cel care il am eu e falsificat si nu e de Carfir, dar se pare ca nici al ei nu era. Am reglat noul jigleor , tot asa desfacut cu 45grade, mi-a mers masina 1 sapt, dar acum nu mai sta jigleorul fix, dupa 3-5minute de mers se strange automat, isi schimba pozitia in care am reglat-o eu, probabil (sigur) de la vibratii.

Ce sa fac sa rezolv problema asta? HELP!

un set nou original e peste 35 de lei:)

Sa speli bine carburatorul, ai canalizatie infundata. Sau, ar mai fi o posibilitate: acel con sa fie descentrat de conul conjugat din carburator, numai ca mai putin probabil, efectul descentrarii fiind oarecum similar cu al jiclorului desfacut 45 grade.
Sau, iti trage aer fals pe undeva, daca cere benzina multa, nu ai duza marita? sau poate lipsa? Asta daca e pe furtun si nu in "flansa calda".

Salut. Aseara imi dadea masina rateuri si am scos Jiglerul sa il curat (operatiunea standard). L-am scos, l-am suflat, l-am pierdut pe undeva prin motor. Daca nu reusesc sa il gasesc si merg sa imi cumpar unul nou trebuie sa merg cu masina in service? Sa mi`o regleze ? Sau care e ideea ?

nu trebuie sa te duci in service, da vezi ce jicloare cumperi!

This post has been edited by amc: 10 Jun 2006, 12:06

Nu e de ras ba, am injurat toata noaptea . Ma rog... chiar a trebuit sa ma duc in service. Problema de fapt si de drept nu era de la jigler. Imi mergea in 3 bujii . Si cu jiglerul nou nu imi statea la relanti. Am dus`o la service si mi-a reglat`o un nene mecanic (amestec relanti, se dereglasera toate). Acum in schimb cand merg cu 90 zangane jiglerul ala pe undeva prin motor ). Noroc ca al meu nimeni nu mai are.

Daca nu sunt prea indiscret despe ce jigler e vorba? ca sunt mai multe

Jiglerul de relanti argon. SIngurul care l-am gasit m-a costat 20 de mii de lei. Iti dai seama ca era contrafacut. Ma rog, poate nu am noroc.

nu e contrafacut, doar ca nu e carfil!
daca e bine calibrat nu ai ce probleme sa ai!
si cel vechi unde l-ai scapat in motor???in scut sau unde?

Nici nu avea cum sa fie jiglerul carfil, dupa stiinta mea, jiglerele originale pentru carburatoarele Carfil se fac la Buzau

This post has been edited by argon: 11 Jun 2006, 15:54

pai fabrica nu e la brasov?!?
am auzit si eu de cele facute la buzau, dar nu cred ca-s carfil.

Sincer sa fiu nu stiu unde l-am scapat. Dupa ce am facut masina, pe la vreo 80 la ora mi-a zanganit pe undeva vre 2 ore, apoi probabil a cazut in mers. O idee cum imi fac si eu consumu ? Sa vad daca a fost afectata chestia asta ?

Numa sa nu il fi scapat pe unde pui uleiul, in rest, nu are nimic, dar ma mir ca l-ai auzit din masina

Se auzea zanganind, nu pot sa realizez pe unde. In motor nu l-am scapat (pe acolo pe unde pun uleiul.. be serious... ) Acum vreau sa imi fac si eu consumul. Are cineva o idee cum il calculez si eu ?