As fi dispus sa incerc o copie fidela sau imbunatatita a motorului. Nu am auzit despre el decat povesti, nimic concret. Stie cineva ce cilindree avea, ce axa cu came folosea, ce raport de comprimare avea, cu ce presiune mergea in turbina, etc. Cat mai multe detalii sunt bine venite. Motorul pe care vreau sa il fac anul viitor va fi unul turbo, cu 2 carburi Dellorto , suflate.

sgm am astea in pod intr-un autoturism vechi!il caut si postez!ok?

Eu am vazut-o acum multi ani in urma si cred ca am mai spus , motor 1400, sigur compresor KKK (scria mare si frumos pe el), si mecanicul ce lucra la ea a spus 120CP.
Scuze , a spus multe dar la vremea aia , nu prea ma pasiona !

BAFTA tin pumnii !!!!!

avea parca mai multi cp si vit max in configuratia de vtm 220 km/h si in cealalta versiune 180 km/h!mai vin cu date cand fac rost de ele!

avea boost control reglabil, pana la 300 CP

DEci voi spune acum detalii despre dacia sport turbo de grupa C a d-lui ing.Nicu Grigoras versiunea anului 1986.
-greutate 880 kg
-cilindree 1397 cm 3,4 in linie,bloc+cilindrii de fabricatie romaneasca
-chiuoasa de renault 5 alpine de serie
-supraalimentarea realizata de un turbocompressor Garett sau KKK,cu supapa by-paSS mecanica
-alimentare:injectie de benzina mecanica K Jetronic Bosch
-presiune de supraalimentare 0,7-1,3 bar reglabila din bord
-puterea maxima 180-220 Cp(DIN) la max 6500 rot/min
-cuplul maxim 20-25 kgfm la 3000-4000 rot/min
-cutia de viteze 5 rapoarte cu 2 grupuri conice de 9/34 si 8/33, ce permiteau realizarea unei viteze maxime de 220-180 km/h
-instalatia de racire era la partea din spate a masinii pt o mai buna echilibrare a maselor si pt o tinuta de drum mai buna
-pe paviloin avea un eleron asemanator cu cel de pe Peugeot 205 T 16
-culoare:gri metalizat
-dura 4h transformarea ei dintr-o masina de circuit intr-una de raliu
Sper sa fie de foos informatile mele.

Deci,inginerul asta transforma masinile de serie in masini de curse,ca nu prea inteleg.Cum adica transformarea dintr-o masina de circuit intr-una de raliu se facea in 4 ore?

This post has been edited by adumitrachy: 27 Apr 2005, 19:26

adica masinile care participa la raliu fata de cele care participa la competii pe circuit au niste diferente gen scaune,cauciucuri....

Aha.Am inteles si eu acuma despre ce e vorba.

eu caut dacie cu tabla buna ca sa pun compresor, tot cu 2 carburi Dellorto pe 56

Nu dau nici o informatie esentiala in revista, cum ar fi ce axa folosea, ce raport de comprimare avea, etc.

Era foarte secretos Grigoras.

deci datele astea le stiai?hai poate fac rost de unele mai avansate....

A existat si o Dacie de competitie cu tractiune integrala (nu competitia, Dacia)
Avea puntea tractoare de pe spate facuta dintr-una de Lada, dar mai multe nu-mi mai aduc aminte.

da probabil a lui grigoras ca am citit ca avea de gand sa o faca cu tractiune integrala...

Transformarea dintr-o masina circuit intr-una de raliu in esenta consta in modificare inaltimii suspensiei si inlocuirea cutiei de viteza mai precis a grupului conic, unul cu raport de transmitere lung se inlocuieste unul cu raportul scurt sau invers

Din cate stiu a existat un prototip de Dacie cu motor central dar acesta a ramas la stadiul de prototip iar cele cu tractiunea integrala din cate stiu a avut punte si CV de Aro 10, nu stiu cat a fost de performanta si fiabila, Daciile cu tractiune integrala s-au produs in serie abia dupa "89 cu cativa ani buni, eu personal am vazut una in "88 la Mamaia era un break visiniu met cu roti de 14", am remarcat dimensiunea rotilor

da au fost mai multe:) era si OLDA.caroserie oltcit su motor de dacia.a fost si aro 240 cu motor central;)

si daca se poate cu un motor mai slab decat cel de fabrica pentru siguranta nu ?





a naibi productie in serie de dacii break 4x4 si cativa ani buni incat acum mai sunt cred 2 sau 3 in ro care exista.......

Cam greu sa obtinem astfel de informatii. Cine a trait momente pe langa Grigoras si a participat sau a asistat la revizii si/sau modificari, ar sti sa ne lamureasca. Mai mult decat s-a enuntat deja nu detin. Si m-as fi bucurat sa pot contribui la replica asta.

Si tu crezi c-acesti oameni vor da fugutza pe daciaclub sa ne lamureasca pe noi?

Deci pana la urma mai cam nimeni nu stie ce era in motor, max atata stim cum arata de afara...si amintiri...
Eu zuc ca se poate 300cai din ce este mentinut mai sus, dar fiabilitate = 0, viata cam 1000km...
Deci din punc de vedere machanic nu se poate face o replica, numai aspectul se poate face...
Ca mechanica, parerea mea ca numai cu injector se poate scoate performanta adevarata din motoare turbo. In rest ceea mai mare problema este sa gasesti piese care se reziste la presiunea aceea, fiind cam nimic nu e suficient de rezistent...pana la 180-200rezista motorul apline turbo, dar peste asta cedeaza.

din teste am aflat ca baietii acelor vremuru erau mai multumiti de carb-uri decat injectie pe turbo carele foloseau,inclusiv Motoc pe 5 alpine foloseaea asa ceva....

... dar sincer, cum te-ai gandit sa raspunzi dupa 4 ani jumate de cand SGM-ul a pus intrebarea ? )

Eu zic ca in continuare este importanta orice informatie .
Propun ca acest topic sa se prezinte informatii, poate chiar si experiente.

Poti sa propui, daca nu ai cu cine... si nici cu CE.
Oare daca s-ar face anumite componente din titan ar rezista timp mai indelungat? E o intrebare, nu o solutie... deci nu dati cu pietre.
Ma gandesc ca, daca s-ar putea concepe pieseledin anumite materiale cu tratamentele corespunzatoare, ar iesi ceva. NU VORBESC DE COSTURI!
Discutia e pur teoretica. Este posibila treaba asta?

Titanul are si el problemele lui. Si oricum, Grigoras a facut motorul ala prin metode cat de cat accesibile si noua. Asa ca daca vrei sa vorbesti de un motor teoretic de dacie, fa un topic nou, ca si-asa se polueaza destule topicuri pe-aici.

This post has been edited by bucatzel: 2 Dec 2009, 19:06

Nu era vorba doar de teorie, ci era o supozitie. Ma gandesc ca, la vremea aia, erau alte posibilitati fata de cele actuale... mai limitate. Daca fiabilitatea motorului in cauza era foarte scazuta (cineva s-a incumetat sa aproximeze la 1000km), ma gandeam ca folosind alte materiale am putea depasi aceast neajuns si sa replicam motorul in conditii acceptabile. Zicem.

Legat de poluare, toate discutiile sunt teoretice pe tema asta ca nimeni nu are date concrete sa le prezinte. Totul e invaluit in mister...

Motoarele alea se demontau dupa fiecare weekend de cursa/raliu. Adica mai putin de 1000 km.
Bucatzel, tu ai acces la masina de prelucrat came? Sau de echilibrat vibrochen (de strunjit nu mai zic)? Nu de alta, dar Grigoras isi proiecta singur camele, nu punea de Alpine...

,300
Se poate face o replica accesibila.


Cumperi toate componentele de la Mecaparts si nu iti pui problema fiabilitatii vezi motorul de Renault 5 maxi turbo. Dar din toti ce s-au apucat sa posteze pe topicul asta nu este unul sa dea 900E pe un set de biele,800E pe un set de pistoane, 300Epe un vibrochen si lista ar putea continua.

Acele preturi sunt trase de par, dar sa recunaostem ca putem sa reconditionam multe piese dupa vechile motoare. Pistoane bune gasesti si in Romania, dar trebuie sa fi atent la ele, si sa iti alegi tu un set. De asemenea si restul pieselor.