In zona de "imbinare" dintre partea superioara a motorului ("capacul de tacheti"), sub pavilionul filtrului de aer si partea inferioara (zona injectoarelor),la nivelul suruburilor de prindere dintre aceste 2 parti ale motorului, probabil datorita garniturii care nu etanseaza bine, s-au acumulat si depus vapori de ulei, perimetral care au tendinta de a se prelinge in sus spre zona suruburilor de strangere. Mentionez ca zona musteste (deocamdata) sensibil, nu sunt pierderi importante de ulei. Am fost la service si mi s-a dat imediat verdictul: "e de la forja, nu va faceti probleme." Ce sa fac, sau care e cauza? Am un prieten cu acelasi tip de logan, cu acelasi nr. de Km9000 cumparat in aceasi perioada (iulie 2006) si care nu prezinta problema aceasta. Logan 1.4MPI Laureate (iulie 2006)

Stai pe capul lor sa iti rezolve problema. Doar esti in garantie. Eu am aproximativ acelasi motor ca al tau, am 50.000km cu el si nu curge nici un gram de ulei din el. E inacceptabil sa ai ulei prelins la un motor nou! Doar nu e berlina...

Pune si tu niste poze cu petele de ulei.
Ai schimbat vreodata uleiul pana acum?
Cum ai observat tocmai pe la injectoare pe acolo uleiul, ca e cam inghesuita zona, nu se vede bine...???

Am rulat constant cu viteze si turatii mari in ultima vreme, in special ultima data pe A2 vreo 100-120Km intr-a 5 la "blana" (160-170Km). Stiu ca nu e un motor puternic si de turatii ridicate, insa nici chiar asa ca la vechea berlina! Mecanicul mi-a spus ca e vorba de "forja", doar ridicand capota fara sa-i spun eu nimic, a zis ca a mai intalnit "fenomenu'" si la alte loganuri si nu e nici o probl. atata timp cat n-o forjez(!)Cica sa ma intorc doar daca devine mai grav. Nu m-a incantat atitudinea lui plina de "profesionalism"
Am schimbat uleiu la 7500Km
Uleiul, este deasupra injectoarelor, unde ar fi imbinarea, pe zona garniturii(care nu se vede), perimetral conturata.
In mom. de fata, am sters cu o carpa unde am avut acces, sa observ daca mergand "calm" o sa am din nou surprize

kojack, nu este de la forja.... eu am tras de a mea cat a putut saraca... in 7800km de cand am schimbat uleiul am facut de vreo 3 ori A2 cu accleratia blana, alergat pe autobahn cat a putut sa alerge (mers blana ore bune) , plus alte liniute, depasiri cu a 3-a la 100, si altele. ieri am schimbat uleiul si inainte sa plec la service cu masina rece am verificat nivelul de ulei. era EXACT unde a fost de cand l-am pus, si nu are nici un strop de ulei pe langa motor.

Cunoastem problema, eu am observat la a mea cam dupa 1000 km, atunci am ridicat prima oara capota.
NICI VORBA DE FORJA, MINCIUNI, eu in prima mie de kilometri nu am trecut de 3500 ture.
Nu se pierde foarte mult ulei pe acolo, si eu o aman pana la revizie, am un drag de service-urile noastre...


Se pot strange suruburile. Atentie, nu foarte tare ca dai in altele, cica alea se strang cu o cheie speciala, care masoara forta de strangere.
Se poate da capacul jos, si schimba garnitura, (cred ca are si loganul) si se pune si o pasta ... nu stiu cum ii zice.
Daca curge si asa, e posibil sa fie capacul stramb.

Daca nu mai ai rabdare pana la revizie, si te duci acum in service, sa ne zici si noua cum s-a rezolvat problema.

Bafta multa.

PS
Daca aia in service iti baga vrajala cu "forja" da-mi un PM ca merg si eu cu a mea peste ei...si la cat imi sunt de dragi.
Din ce oras esti?

Am 9500Km si cred ca o sa astept pana la revizia de 15.000Km daca nu o sa se accentueze f. mult problema si voi incerca pe cat posibil sa limitez "forjele".In rest masina merge bine, nu am ce sa-i reprosez decat mici inconvenient ce pot fi trecute totusi cu vederea (scartaitul geamului de la sofer cand este intredeschis, precum si al scaunului cand este "rece" dimineata
Pt. tribunul: Bucuresti, iar service-ul la care am fost este Motorservice, unde mi-am schimbat si uleiul la 7500Km
Imi puteti recomanda un service mai bun, si care practica preturi accptabile? ( exclus Meridian, am luat masina de la ei...si ii cunosc prea bine)

Si eu am aceeasi problema la masina din semnatura si fenomenul este urmatorul: vaporii de ulei patrund prin garnitura de etansare a capacului chiulasei din cauza faptului ca aceasta este din pluta, spre deosebire de cea de la berlina care este din cauciuc. Mie mi-au schimbat-o pe garantie si cu a doua garnitura este aproape la fel, oricum ceva mai bine. Mi-au spus cei de la service ca nu accepta producatorul ca in timpul garantiei sa ungi garnitura aceea cu pasta rosie, ti-o schimba pana nimeresti una mai buna. NU TE APUCA SA STRANGI TU SURUBURILE,CA POTI SA DAI DE ALTE NECAZURI. Eu mi-am propus ca, dupa ce mi-o mai schimba o data sa vad, daca face tot asa, dupa ce ies din garantie ii dau cu pasta rosie si ALLELUIA! Se intampla la mai toate firmele, am citit ca si Opel, si VW au mai avut asemenea fenomene, singurul inconvenient este faptul ca se murdareste motorul, in rest consumul de ulei este infim!

L.E.: Nu te lua dupa aia cu forja ca sunt incompetenti, daca vrei un service bun, mergi la AutoNesty, la NEA' COSTICA! e super meserias, tata Daciilor da'n Berceni si sigur o sa te ajute dar daca garniturile sunt din pluta...

This post has been edited by colombina29: 19 Jan 2007, 17:48

acelasi fenomen se manifesta si la mine de cand era noua...
petele sunt neglijabile si nu se maresc
am ~40.000 km

Acea cheie se numeste cheie dinamometrica.
Pasta de etansare este silicon rosu (desi poate fi si negru ).

Si eu am avut un Logan 1,4 cu 20.000 km si avea ulei pe la capac si acuma am 1,6 Ambition cu 30.000 Km si tot asa curge.Maine pot sa pun si o fotografie!Fac numai drumuri de Germania cu 120/140 Km/h
La ce cuplu se strange capacul?A iesit din garantie!

Daca ai vazut ca sunt probl. cu loganul de 1.4 de ce l-ai schimbat tot cu un logan, chiar si de 1.6?

Nu l-am schimbat din cauza uleiului ci din cauza ca faceam multe drumuri de Germania si nu aveam ABS si AC find model Preferance de 1,4!Nu cred ca daca sa murdarit de ulei inseamna ca nu e bun!Nu cred ca alte modele de masini nu au scurgeri de ulei!

Si totusi nu toate loganurile prezinta problema asta. Cred totusi ca din cauza turatiilor ridicate apare aceasta problema.De ce? Dupa cum am mai spus, am un amic care are exact acelasi tip de logan, cump. la difrenta de 2 sap., aprox. din acelasi lot, cu aceeasi nr. de Km, dar care spre deosebire de mine a mers mult mai ponderat si predominant in oras, fiind incepator. Din ce mi-a relatat, nu a depasit 120-130Km/h, si nu a mers constant pe dist. lungi cu aceasta viteza.

Parerea mea este ca presiunea este mare la turatii ridicate pe o perioada lunga de timp si de aici aceasta problema.

Am mai facut in jur de 1000Km, predominant " pe afara" , nedepasind 140Km/h ( pe autostrada am mers constant cu 120-130Km/h) si au inceput din nou sa apara vaporii de ulei in zona unde am sters. Deci problema e departe de a fii rezolvata.
Am 10500Km, pot sa mai astept pana la revizia de 15000? Are rost sa-i pun sa-mi schimbe garnitura aia afurisita sau tot asa o sa "faca" dupa aceea. O pot trece cu vederea, nefiind o probl. tehnica grava?
Mentionez ca atata timp cat am fost in oras si nu saream de 3000ture, nu s-a obs. absolut nimic. Cand am inceput sa merg pe sosea/autostrada constant cu 3500-4000 ture + depasiri, a dat-o iar pe ulei ( 30% urban, 70%extra)

Daca nu scade nivelul uleiului la joja nu cred ca ar fi motiv de ingrijorare.

Nu scade absolut deloc, pierderile sunt infime, dar cu timpul se poate accentua, ma gandesc

E o situatie de urmarit. Si eu am observat la solenza mici pete de ulei pe la imbinari, verific nivelul o data la 2-3 zile inclusiv ma uit prin zona filtrului de ulei.

verifica furtunul de recuperare vapori ulei de inalta turatie sa fie bine infipt in cutia filtrului de aer si sa nu fie crapat.

p.s. nu stiu cat de bine m-am exprimat la ora asta...dar sper ca s-a inteles

This post has been edited by kAndrei: 7 Feb 2007, 05:42

Ieri, din cele scrise pe forum vis a vis de parele de ulei de pe capacul de distributie, am constatat(!) ca si masina mea prezinta aceleasi "simptome" in zona distributiei, fapt care m-a determinat sa ma duc la service. Acum ma gandesc insa ca nu stiu daca am facu bine si o sa vedeti de ce. La service, imediat dupa ce si-a aruncat o privire mecanicu ( ing., responsabil de calitate), mi-a zis ca trebuie schimbat semeringul de la distrib. si implicit cureaua. Atat. programare a doua zi (azi). Dupa ce au demontat tot, inclusiv cureaua de distib, a venit ing. "constatator", de la garantii si am constatat cu totii (am stat permanent langa mecanic), ca semeringul e bun, era perfect uscat, deci cauza era alta: teaca (nu stiu cum s-o denumesc) in care se baga joja de ulei, jos la baza( unde intra in baia de ulei) "dadeda" ulei pe langa un cauciuc care nu etansa corespunzator si nu putea fii schimbat ( nu exista piesa, cica), asa ca au etansat cu silicon sau ceva pasta. Au curatat locul dupa "operatie" Ei ar fii spus ca uleiul ajungea sau urma sa ajunga si pe curea ceea ce era periculos, insa cureau veche arata perfect, neuzata (10500Km) si fara pic de ulei pe ea. Oricum daca au dat-o jos, procedura este sa puna alta in loc, insa ma intreb cat o sa tina siliconul ala acolo, pana cand o "sa dea" din nou uleiul? A mai patit cineva asa ceva?
S-ar putea sa fie aiurea intrebarea mea, insa totusi: cand se umbla si se schimba cureaua de distributie, nu se fac niste reglaje ale motorului ( de unde stie mec, pozitia initiala a rotii zimtate) si se reface jocul supapelor adica nu se da peste cap functionarea optima a motorului? Sau aceasta se face automat de catre calc., mai nou? Mentionez ca la mine nu a avut loc nici o reglare a motorului, insa masina marge la fel, nu se simte nici o difrenta (merge bine). Sa fii nimerit oare mecanicii pozitia buna, sau are o "catare" rotita respectiva la care eu nu am fost atent sau de care nu stiam. Am motive de ingrijorare? M-am gandit la chestiunea asta, din pacate sau nu, dupa ce am plecat din service
Scuze daca am fost un pic (mai mult) offtopic, insa astept cu nerabdare opiniile voastre la modul cat mai serios si corect cu putinta

Deci sa inteleg ca dupa ce ti-au dat jos cureaua de distributie nu ti-au pus una noua? Ca normal asa este, se da jos aia veche, se pune una noua de fiecare data.

au dat jos...ce? sa puna alta... ce? ... de aici cred ca e confuzia...

Eu am inteles ca au schimbat cureaua de distributie, dar nu au facut reglaje....
Pai nu se poate

Trebuie facuta punerea la punct a distributiei la remontare, si evident ca exista semne corespunzatoare in acest sens pe rotile dintate, iar daca iti merge motorul inseamna ca asta a fost facuta SIGUR... daca un dinte era defazat nu pornea sau dadea rateuri urate.

Eu stiam ca trebuie schimbate si reglate rolele intinzatoare odata cu schimbarea curelei... e foarte important, pentru ca noua curea sa nu "sara".

In rest nu aveau ce regla la motor... jocul supapelor nu e dat de cureaua de distributie, intra in cu totul alta sfera.

Daca au schimbat si reglat rolele intinzatoare cred ca e OK.

tare faza cu forja,io i-am dat 180 si nu are nimica

+ 4300 rot/min la diesel,si se poate si mai mult,asta mai zic putina forja
problema ta e intamplatoare ca si la altii,din fericire io nu am astfel de probleme,nu cred ca are legatura cu forjatul,doar daca mergi in si in oras cu treapta 1 si cu a-2-a atata.
parerea mea e ca motoarele astea nu au voie(teoretic)sa piarda ulei,decat dupa 150000 km(poate),pana atunci consultati serviceul-nu e normal

This post has been edited by mihaix82: 9 Feb 2007, 14:09

Salut

Nu prea ma pricep... dar azi am deschis si eu... m-am uitat si am vazut scapari de ulei
Atasez pozele, va rog sa va dati cu parerea.

Merci

Attached thumbnail(s)
1.jpg ( Size: 74.05k ) Number of downloads: 627
2.jpg ( Size: 67.49k ) Number of downloads: 656
3.jpg ( Size: 59.7k ) Number of downloads: 602

Cureau de distributie, DA, mi-a fost schimbata, insa sigur nu mi-au schimbat si rola intinzator.
Cureaua de distributie eu zic ca a fost tensionata "la ochi" (am stat permanent langa mecanic), insa masina merge bine si nu sesizez nici o diferenta fata de cum mergea inainte sa schimbe cureaua.
Asta inseamna ca a "nimerit-o", nu? E grav ca nu au lucrat cu aparate care masoara tensionarea curelei?

Am fost si eu zilele trecute cu lgn de 1,4 (3300km) la service cu scapari de ulei in zona distributiei si mi-au schimbat un pinion de antrenare al pompei de apa, un semering si cureaua dintata. Problema este ca la colegi de-ai mei, am observat aceleasi scurgeri.... ceea ce ma duce la gindul ca poate au un lot de lgn-uri cu acelasi defect in zona iunie 2006- 2007.

@loganita: ti-au schimbat doar cureaua de distributie si semeringul sau si rola intinzator si rola infasurator (galetii) precum si cureaua de accesorii (AC, servo directie si alternator)
P.S. topicul initiat de mine era legat de scaparile de ulei prezente intre capacul de culbutori si chiuloasa

Des intalnita problema la 1.4MPI.

@IRONIK, la care dintre cele 2 probleme te referi?
Tu ce fel de probleme ai avut ?