Da, stiu s-a discutat mult despre acest senzor de turatie, dar niciodata care e rolul sau propriu zis, ce face el exact. De ce daca nu e curatat sunt cazuri in care nu mai porneste masina, sau turatia o ia razna, tremura masina? Daca e cineva sa-mi explice, i-as fi recunoscator.

E un fel de feed back pt calculatorul masinii care regleaza parametrii masinii in functie de informatiile primite de la senzori(temperatura, detonatii, presiune,etc), iar asta e unul dintre cei mai importanti si a carui functionare defectuoasa este usor de observat din functionarea motorului.

In primul rand ca misiunea lui principala e de a afla pozitia arborelui cotit, sau mai precis cand cilindrul 1 are psitonul la PMI. Avand aceasta informatie si o baza de timp se calculeaza o turatie.
Informatia asta ii spune motorului cand sa injecteze benzina si cand sa dea scanteia la bujie. Numai cu informatia asta insa nu stie daca in cilindru s-a terminat compresia sau evacuarea, asa ca poate face 2 lucruri: ori injecteaza si da scanteie de 2 ori (odata e degeaba), ori mai are un senzor de pozitie la arborele cu came.
Daca senzorul nu merge, ECU nu stie cand sa dea scanteia si normal ca nu porneste .
Feedback face sonda lambda, care anunta daca ceva nu merge bine. Traductorul "de turatie" e esential pentru functionare, ofera o informatie primara.

Da' oare pistoanele alea se mişcă de capul lor acolo?
Senzorul de turaţie se compune dintr-un bobinaj înfăşurat în jurul unui magnet permanent. La capătul său este o coroană danturată. Această coroană are mai mulţi dinţi. De fiecare dată când un dinte trece prin faţa senzorului, are loc o modificare a câmpului magnetic ceea ce conduce la o inducţie a unui curent în bobinaj.
Coroana danturată are dinţi laţi pentru reperarea poziţiei şi dinţi mai înguşti pentru măsurarea vitezei..
Informaţia livrată de senzorul de turaţie este vitală funcţionării motorului (nu are mod degradat ca alţi senzori).

Ma duc dracu', am citit "paduchi lati"!

Are şi d'ăia dacă nu porneşti maşina prea mult timp sau dacă nu c.ureţi senzorul când se cere.

Detectia pozitiei coroanei se bazeaza pe lipsa unui dinte. Lipsa semnalului furnizat de senzor este folosita de calculator pentru stabilirea pozitiei de referinta a coroanei.

Exact. Da mi-a fost lene sa mai scriu si astea. In plus, eu stiam ca e de ajuns o informatie de pozitie si o derivare ca sa aflii viteza (in cazul de fata turatia), si nu 2 seturi de dinti ca la rechini.

Probabil ca nu se aplica la solenza, dar tot din senzorul de turatie se mai poate obtine o informatie interesanta, si anume "misfire".
Detectia se bazeaza pe masurarea vitezei de variatie a turatiei in momentul exploziei.
O explozie corecta determina momentan o mica crestere a turatiei arborelui motor. Lipsa acestei variatii a turatiei inseamna ca arderea a lipsit sau a fost necorespunzatoare - lipsa scanteie, compresie redusa, amestec incorect.
Detectia misfire e obligatorie la motoarele cu Euro3 si mai noi, deoarece poate conduce la cresterea noxelor.

Pentru asta (şi nu numai) este şi senzorul de detonaţie.

Probabil chiar pe lipsa a 3 dinti...
Probabil ca se aplica aceasta treaba cu detectia de "misfire" chiar si pe DSN... Deci si pe SLZ, si pe LGN.

Senzorul de turatie (captor de turatie, captor volant motor) informeaza calculatorul asupra:
- Vitezei de rotatie a motorului (turatie)
- pozitia motorului


Este un captor magnetic fix care transmite calculatorului imaginea electrica a coroanei danturate care se roteste solidar cu arborele cotit.
El este de tip inductiv ( genereaza un curent )
captor_2.jpg ( Size: 14.83k ) Number of downloads: 13989

Se compune dintr-un bobinaj infasurat n jurul unui magnet permanent. Dispune la capatul sau de un element numit coroana danturata. Aceasta coroana prezinta mai multi dinti. De fiecare data cand un dinte trece prin fata captorului, are loc o modificare a campului magnetic ceea ce conduce la o inductie a unui curent în bobinaj.
captor_volanta.jpg ( Size: 17.05k ) Number of downloads: 14651

Calculatorul electronic analizeaza informatiile primite de la acest senzor:
1. Tensiunea. Ea este proportionala cu viteza piesei mobile. Dar tensiunea este în acelaşi timp functie de distanta ce separă captorul de corana danturata (întrefierul)
2. Frecventa. Numarand numarul de impulsuri intr-un timp dat, calculatorul poate deduce viteza.El poate compara doua măsuratori de viteza succesive si astfel sa afle acceleratia (utila pentru regimul de lucru si verificarea poluarii)

Detectia rateurilor (misfire)
ECU detecteaza orice rateu prin analiza variatiei vitezei motorului intre aprinderi (in cilindrii) succesive.
In timpul unei functionari normale, pentru o rotatie a arborelui cotit volanta trebuie sa aiba 2 accelerari corespunzatoare celor doua combustii din timpul acestei rotiri
Daca o acceleratie nu este detectata, atunci se detecteaza rateul de aprindere.
Rateul poate duce la deteriorarea catalizatorului (introducerea de hidrocarburi nearse care ard in catalizator.
missfire.jpg ( Size: 26.55k ) Number of downloads: 14208


Legat de injectie, acolo este o problema pentru ca UCE stie doar cand unul din cilindrii 1 sau 4 este in PMI. Pentru a stii exact care cilindru este in PMI (pentru a injecta pe cilindrul corespunzator) face niste teste la pornire si se bazeaza si pe pozitia memorata la utlima oprire a lui (care de ex. dadu si problema cu detonatiile in galerie la Logan...)

LE: La pornire, cand benzina e injectata prima oara, UCE injectie injecteaza benzina pe cilindru 1. Daca are loc aprinderea (citita prin accelerarea sesizata de senzorul de turatie), atunci continua in mod normal injectia, daca nu continua injectia ca si cum ar fi fost pe cilindru 4 (secventa de injectie 1-3-4-2), sistemul fiind defazat cu o rotatie de arbore.

O intrebare: daca curatirea senzorului inseamna indepartarea pliturii, de unde "vine" pilitura? De ce se formeaza?

This post has been edited by Dragos: 20 Aug 2006, 22:13

Nu se formeaza ci se aduna.

Se aduna din mai multe parti:volanta,disc ambreiaj,rulment presiune,bendix,coroana volanta

Decat sa se chinuie sa-i memoreze pozitia pentru a afla daca se termina compresia sau incepe admisia, mai simplu era sa se foloseasca senzor cu efect Hall pe arborele de distributie (si mai sigur). Dar cum Dacia trebuie sa fie o masina ieftina, s-a ales configuratia prezentata mai sus.

Bobina e mai fiabila decat un traductor cu efect hall si are si o gama de temperaturi de functionare mai mare.

This post has been edited by paul_p: 21 Aug 2006, 18:17

K. Va multumesc tuturor pentru explicatii, lamurit complet, deci se pote inchide.

Se inchide la cererea initiatorului. Daca cineva mai are ceva relevant de adaugat, dati report si un moderator poate redeschide topicul.