Buna am o problema cara nu am mai intalnit-o la o cautare pe forum Am cumparat in sept. 2007 o Solentza 1.4 MPI la care i-am facut schimbul de ulei verificat frana etc. Dupa 1000 km la un drum in afara orasului motorul a inceput sa faca ca un diesel,( pe forum am vazut care este problema zgomotului), la verificarea uleiului am constata ca nivelul era mai mare de maxim cu 1 cm si mirosea a benzina. Bun ma duc la un mecanic care a spus ca era de la benzina proasta si de la o bujie care nu-si facea treaba. A curatat bujia, am scapat de benzina veche care era de la Petrom si am bagat de la Rompetrol si Petrom V mai nou si am facut schimbul de ulei si filtru de benzina. BUN. Dupa 600 km prin oras m-am uitat azi dimineata la nivelul uleiului si ma ingrozesc cand vad ca nivelul este si mai mare cu vreo 1.5 cm peste maximul jojei. Ce are masina asta? Ce ma sfatuiti sa fac? Unde sa-l pun pe mecanic sa se uite, ca l-am sunat si a ramas fara cuvinte...... This post has been edited by dan2008: 16 Jan 2008, 13:08

in primul rand benzina nu are importanta daca e proasta sau buna ca tot nu are ce cauta in baia de ulei;
dac o bujie nu merge se spune ca"merge in trei" si motorul va merge intrerupt(neregulat) iar amestecul de aer+benzina(neexplodat(timpul 3)) este dat afara pe evacuare ,nu in baia de ulei si se obseva ca gazele de evacuare miroasa putin a benzina nearsa;
am o carte cu posibile defecte la motoarele pe benzina ,iar defectul tau nu apare,e posibil sa iti scape compresia in baie,asta insemna segmenti uzati...
in legatura cu mecanicul tau ,nu are nici o treaba...
sfatul meu mergi la un service autorizat Dacia-Reanault.

Incepe prin a schimba bujiile. Nu sunt scumpe si le schimbi tu f usor.Dar avand in vedere ca deja ai nivel mare la joja du-te la service ca nu e bine sa mergi cu ulei peste maxim.

scoate joja cu ceva ulei pe ea si incearca sa aprinzi o bricheta si vezi daca arde. si stai departe de motor cand faci proba asta cu joja. si inca un test ar fi : scoate joja cu motorul pornit si vezi daca ai spuma pe ea. ar putea sa fie lichid de racire in ulei.

ps: esti sigur ca nu ai pus mai mult ulei decat era nevoie ?

Poate SLZ ta a fost taxi si a trecut de mult de 300.000 km.... in cazul asta.... mare problema, tb revizie capitala la motor.

din cate stiu eu singurul loc prin care benzina ar putea ajunge in baia de ulei ar fi pe langa segmenti (scapa compresie). Aste nu are nicio legatura cu functionarea bujiilor.

Deci daca ai benzina in ulei inseamna ca iti scapa compresie in baie... Asta o poti verifica astfel: cu motorul pornit scoti joja si ar trebui sa pufaie eventual sa sara si stropi de ulei. Daca e asa trebe facuta segmentarea.

Dar daca dupa 5 min de functionare a motorului scoti joja si pe ea vezi un fel de emulsie albicioasa (o spuma) atunci ai lichid de racire in baie si de vina e garnitura de chiuloasa.

Scuze ca nu am intrat dar am avut ceva probleme.
Asadar caz rezolvat cu benzina in baia de ulei, am fost la un mecanic recomandat de altcineva si acesta m-a linisti ca nu este benzina in ulei( am facut si testul sa vad daca ia foc) ci asa este mirosul de ulei ars dupa 500 km adica miroase a ulei folosit. Intr-un cuvant am avut noroc si cu acesta ocazie am schimbat si mecanicul care cred ca nu era sa de cunoscator cu toate ca parea.
Multumesc de ajutor celor cara au vazut acest topic.

Pai si de unde ulei in plus in baie?

Poate cand a facut schimbu` de ulei, nu a lasat sa iasa tot uleiu` si a mai ramas putin prin motor

La doua schimburi consecutive declara omul ca are peste maxim 1 respectiv 1,5 cm. Nu stiu unde a facut schimbul...dar recomandat e sa schimbe locul.

Ok colegu deci nu era benzina asa miroase uleiul...si ce ai facut in rest?

Ai mai scos din ulei si ai revenit intre repere...mai creste nu mai creste?....

in alta ordine de idei daca nea' mecanicu zice ca nu e bai daca ai ceva ulei in plus....afla ca e bai.

ulei peste maxim inseamna depuneri de canamina, consum inutil de ulei, afectarea arderii si daca nu ma insel in timp afectarea performantelor catalizatorului.

Deci ai mai scos din ulei?

Verifica injectoarele, ca daca e unyul decalibrat si are debit prea mare, pe langa ca merge cu amestec bogat, poate picura benzina in cilindru si de acolo ajunge in baie. Apoi test de compresie.
Uleiul amestecat cu benzina are o problema: nu prea mai unge. Si asta e mai grav decat depunerile de calamina

Daca ti-a pus de fiecare data 3 L fix de ulei si nu l-a scurs bine pe cel vechi ... asta e . Daca schimbi doar uleiul se pune 2,7 L , daca schimbi si filtrul , bagi 2,8 L .
Eu bag de obicei cam 2,5 L si apoi completez fie cu aditiv , fie la ochi , dupa o zi de functionare , dupa ce o las peste jumatate de ora sa se aseze uleiul .

in cartea tehnica a masinii scrie : "capacitate baie ulei 2.9litri inclusiv filtru"

corect....stiu ca la fiecare schimb imi raman cam 2-300 ml...

chiar vb cu cineva ca e bonus...la 20 de schimburi faci unul gratuit...din ca ramane.

Problema e ca cei care i-au facut schimbul ar fi trebuit sa stie ca nu se pune fix 3l.

Daca ar fi un injector decalibrat in asa masura incat sa treaca prin el atata benzina, sau daca o bujie nu ar arde, atunci, pe langa benzina care ajunge in baie, ar trebui sa apara si o ardere foarte defectuasa, incompleta, cu rateuri in evacuare, in cel mai nefericit caz, in catalizator, ca acolo e cel mai cald si exista si surplusul de oxigen necesar functionarii catalizatorului. Daca este asa, ar trebui sa auzi bubuituti destul de puternice, dar se pare ca nu este cazul. De asemenea, manifestarea asta ar fi de asteptat sa se intample la un cilindru, nu la toti, consecintele fiind, pe langa cele de mai sus lipsa de putere, mers neregulat si consum crescut. Iar nu s-a pomenit de asa ceva. Deci mai raman doua cauze: cea fericita, in care a existat de la bun inceput un surplus de ulei, poate din cauza ca era masina in panta ori cand a bagat ulei (daca a ajustat la joja), sau poate era in panta cand ai verificat tu. Sau... cauza nefericita, segmenti uzati. Si aici e posibil sa existe o uzura aproximativ egala la toti cilindri, ceea ce lasa impresia ca motorul merge cat de cat uniform, insa ajunge benzina in baie in timpul compresiei, ar trebui sa simti si la putere, eventual si la felul cum porneste. Un mecanic bun, eventual intr-un service cu tester, ar putea sa iti dea un verdict clar.

Am aceeasi problema, cu cateva diferente cronologice si anume:
Asta primavara- garniture de chiulasa arsa- compresie in instalatia de racier- ambele radiatoare sparte, corp thermostat fisurat, furtune sparte.
Ma apucai cu vecinu' sa resuscitam coaja... Schimbat radiatoare, furtune, desfacut motorul, schimbat garniture de chiulasa, schimbat segmenti(MARE greseala am aflat.... eu am 370k km, altii pe taxi au 700k km si nu au segmentat motorul), curatat calamine de pe chiulasa, baie, etc... (curatate cu TRIUMF de aragaze) pana la luciu metallic... Toate ok, la prima cheie a pornit dar mergea cu galci, apoi (dupa 2-300 km)au inceput sa apara simptomele:
mai intai s-a aprins becul de la ulei-verific nivel, peste maxim cu 1,5 cm si mirosea a benzina. La indicatia unui alt prieten mechanic schimb bujiile apoi schimb uleiul cu unul ieftin pentru proba 15W40 (fiind vara si cald mi s-a spus ca e ok si asta). TOT el mi-a masurat compresia care a iesit astfel: 7-6-8-8 Bar. Becul de la ulei statea aprins la ralanti si se stingea cand se tura motorul. Uleiul vechi scos (aprox 4 litri) dupa ce am segmentat avea o textura sidefata (probabil pilitura) si o culoare mai inchisa. Acum ma pregatesc sa schimb din nou uleiul (dupa aprox 1000 km de la segmentare) dar ieri am patit alte dandanale.... In mers, la un moment dat motorul da sa intre in starea frana de motor chiar daca acceleram. Opream motorul, pornire normal la cheie, demaraj normal iar peste 10 sec la fel intra parca in frana de motor. Am incercat sa mentin acceleratia constanta in diverse pozitii si de cateva ori am obs ca parca isi dadea drumul si se accelera. Din intamplare am vazut ca in interior, suportul metallic al scaunului soferului si al pasagerului din dr erau calde bine... sa fie de la tobe? Ce o avea sau ce n-o avea?
Orice sfat, idee, este binevenita. Multumesc.

sinele calde de la scaune si cu frana de mana calda... sunt de la evacuare, e oarecum normala, pana la un anumit nivel. Deci nu de aici ai tu problemele acestea....

Asta e de la apa in ulei!