Outline · [ Standard ] · Linear+ Duster 3 - 2024, Fotografii cu noul Duster 3 camuflat

Daca e ciclu miller sau atkinson nu are cum sa faca putere litrica prea mare. Stiu ce spui, insa intrebarea e de ce te-ai duce la cc atat de mari pentru o putere (ICE) relativ mica? Presupun ca unul din argumente e fiabilitatea - dar astea nu mai sunt masini care sa tina 20 de ani, ca pica altele inaintea motorului. Mai este partea de eficienta - si-s tare curios daca un 1.4 (sau 1.5) turbo de 150cp si 250Nm ia mai mult la drum intins (nu urban) fata de 2.5 aspirat cu 150-180cp si 200 Nm. Nu ma astept la diferente mai mari de 10%

Daca e ciclu miller sau atkinson nu are cum sa faca putere litrica prea mare.

Stiu ce spui, insa intrebarea e de ce te-ai duce la cc atat de mari pentru o putere (ICE) relativ mica? Presupun ca unul din argumente e fiabilitatea - dar astea nu mai sunt masini care sa tina 20 de ani, ca pica altele inaintea motorului.
Mai este partea de eficienta - si-s tare curios daca un 1.4 (sau 1.5) turbo de 150cp si 250Nm ia mai mult la drum intins (nu urban) fata de 2.5 aspirat cu 150-180cp si 200 Nm. Nu ma astept la diferente mai mari de 10%

No bre de aia mă îndrăgostisem de polo chel line . Avea asta niste cauciucuri, Doamne Dumnezeule cu balon ceva de speriat. 165 65 R14 sau cam așa ceva. Îți dai seama ce confortabila e.
Doar că au condus niste colegi așa ceva, le a închiriat firma sa se duca Intr o delegație. Aveau ceva motor de 65 cp, au înjurat ăștia tot drumul

Eficienta motorului termic e sensibil mai mare la astea cu atkinson sau miller (gen 40% fata de 25% la un ICE cu ciclu Otto). Apoi puterea mica duce la sarcini mari si deci presiuni medii efective mai mari, care ajuta si ele la eficienta. Atentie, eficienta motorului nu se traduce direct in consumul masinii.
Dusterul are 90 de cai din 1.6le de HEV de exemplu. Duratecul de 2.5 e un motor MAzda L la baza de vreo 170 de cai.

This post has been edited by einstein1984: 23 Aug 2024, 10:32

eficienta motorului nu se traduce direct in consumul masinii

Tocmai, eu la asta ma refeream - la eficienta absoluta (adica masurata in consum pe aceeasi caroserie - ca sa ai o normare corecta), nu la eficienta intrinseca. In plus - pentru ca-s implicate motoare de HEV/PHEV - aveam in vedere consumul "de autostrada" ca sa iasa eventual din discutie modul EV (desi unele hibride mai comuta in EV si la viteze mari in functie de situatie).

Un motor gândit să fie eficient la viteze mici nu are cum sa fie eficient la viteze mari .
Combinația asta de hibridizare este gândită strict pentru oraș.
Pun pariu că la viteze de autostradă va consuma mai mult decât un diesel de trei litri.

Combinația asta de hibridizare este gândită strict pentru oraș.

Tocmai, aici nu pot sa fiu deacord...

Eu tocmai de aceea am PHEV - pentru ca nu este strict pentru oras. De luni pana vineri merg exclusiv EV, iar cand parasesc nefericirea asta de capitala merg preponderent termic. Bine-nteles, ca-mi rezerv baterie pentru mediul urban de la destinatie - pentru ca dpmdv asta este scopul unui phev - sa nu fumezi in oras...
Mi-ar fi placut un Captur, are aceeasi cpacitate baterie, insa Formi are cu totul alta dinamica si reprize.
Da, la viteze de autostrada consuma cam cat consuma aceeasi masina cu acelasi motor pe benzina, dar fara hibridizare. Plus ceva extra greutate - adica se compara cu aceeasi masina cu 3-4 pasageri.
Insa daca merg Bucuresti-Ploiesti pe DN plecand cu bateria plina si nu rezerv baterie, cred ca scot consum benzina sub cel pe care-l scoteam cu Octavia 2.0 TDI 150cp. Atasez poza din weekend, Platou Bucegi - Lujerului/Buc.; si asta pentru ca am mers ca golanul pe cateva portiuni pe unde s-a putut. Viteza medie nu e prea mare, pentru ca include Bucuresti si vreo 20+ de minute de Comarnic.

This post has been edited by meg2s: 23 Aug 2024, 14:22

Attached thumbnail(s)
WhatsApp_Image_2024_08_23_at_12.24.26.jpeg ( Size: 123.57k ) Number of downloads: 343

.
Mi-ar fi placut un Captur, are aceeasi cpacitate baterie, insa Formi are cu totul alta dinamica si reprize. 

Si nu se strica cutia de viteze.

This post has been edited by IRONICK: 23 Aug 2024, 12:16

Mda, de parca-n DSG-ul asta nu troncane toate componentele de zici ca-s libere pe-acolo...
Pica statistic si multi-modala aia, nu e c-ar pica toate... Cum schimb eu acum flanse amortizoare la masina noua - statistic... Crezi ca schimba toata gama VAG cu acelasi reper?

Un motor gândit să fie eficient la viteze mici nu are cum sa fie eficient la viteze mari .
Combinația asta de hibridizare este gândită strict pentru oraș.
Pun pariu că la viteze de autostradă va consuma mai mult decât un diesel de trei litri.

faptul ca te rpicepi mai mult la masini decat wolfin nu te face vreun expert... PHEVurile merg strict electric prin oras. pe autostrada la 130 nu ai nevoie de mai mult de 80 90 de cai sa mentii viteza de 130kph. Daca nu e deal sau vant. Daca esti sofard si mergi cu 19à da, va consuma.

Off einsteine, și cuplul unde intra in ecuația ta?
Că una e să menții 130 kmh cu un motor pe benzina și alta e cu un motor diesel ? Cumva fiindcă ăla diesel are de vreo 2 ori mai mult cuplu , ce sa vezi și consumă mai puțin decât cel pe benzina, fie și hibrid.
De ce încerci tu sa duci in derâdere faptul că dieselul e pentru autostrada așa cum a aflat toată lumea în ultimii 30 de ani?
Nuu, vii tu acuma repede că hibrid e mai bun ! Nici măcar !

Puterea pentru a mentine 130kph cu o masina data e aceiasi indiferent de carburantul utilizat... cuplul rezulta impartind puterea la turatie si o constanta de transformare.In general dieselul va avea o turatie mai mica la aceiasi viteza decat benzina (exceptie facand dusterul 4X4 unde transmisia e identica intre K9K si HR12 sau HR13 ). Chiar nu v-au invatat nimic aia la petrol si gaze despre mecanica ? Ca si sonda are motoare, trolii, transmisii, pompe etc.

This post has been edited by einstein1984: 23 Aug 2024, 12:07

Nu d astea nu ne au învățat. Eu n am făcut sonde, adică foraj ci utilaj și mai rău din ăla de rafinărie, adică rezervoare, schimbătoare, coloane de distilare chestii de astea mai fara motoare.
Cat despre chestii de finețe la motoare, cu formule și puteri, cuplu etc recunosc n am prea avut tangenta deloc. Deobicei ce are motoare se duce la colegii electricieni și nici aia nu prea le cunosc foarte bine.
De exemplu pompe sau răcitoare cu aer asa zise aircoolere.

atunci tine minte asa, cuplul se multiplica sau demultiplica in transmisie, puterea nu.

pe autostrada la 130 nu ai nevoie de mai mult de 80 90 de cai sa mentii viteza de 130kph. Daca nu e deal sau vant. Daca esti sofard si mergi cu 19à da, va consuma.

Poftim???? Cu 60 de cai mentii o viteza si mai mare.
Se vede ca si tu te pricepi la masini ca eu la popice nautice.
Faptul ca ii faci pe axa si lupu' nepriceputi la mecanica, nu te face mai destept pe tine.

23 Aug 2024, 19:00:

Mda, de parca-n DSG-ul asta nu troncane toate componentele de zici ca-s libere pe-acolo...
Pica statistic si multi-modala aia, nu e c-ar pica toate... Cum schimb eu acum flanse amortizoare la masina noua - statistic... Crezi ca schimba toata gama VAG cu acelasi reper?

Suspensia la vag nu imi place nici sa ma pici cu ceara ca este zgomotoasa. Dar mult, mult mai precisa ca la reno.
Vag nu o fost niciodata campion la fiabilitate.
Dar nici reno nu dadea in trecut cu mucii in fasole cum o face acum.

This post has been edited by IRONICK: 23 Aug 2024, 18:00

În 97 eram 3 în Corsa di traversam Slovacia și Cehia cu 160 constant. Nu mai știu ce motor avea.

De la Corsa la duster sau Kuga e ceva diferenta de suprafata frontala... Bine, si de la 160 pe ceas la 160 reali este diferenta, aia e alta problema.

Nu m ar mira .....kuka sau dusterul sa aiba un coeficient mai redus fata de corsa...chiar daca sunt mai mari in fata sau mai ridicate.

Noile suv-uri au aerodinamica de berlina mai veche.

26 Aug 2024, 10:50:

Bine, si de la 160 pe ceas la 160 reali este diferenta, aia e alta problema.

10km/h maxim.

This post has been edited by IRONICK: 26 Aug 2024, 09:50

10km/h maxim.

Haha. Ai avut masina cu vitezometru mecanic?
Eu cu Cielo pe autostrada am ajuns la 210 Km/h, ca acolo se oprea acul in limitator. Si era ala cu 8 supape.

This post has been edited by sp67: 26 Aug 2024, 09:54

Haha. Ai avut masina cu vitezometru mecanic?
Eu cu Cielo pe autostrada am ajuns la 210 Km/h, ca acolo se oprea acul in limitator. Si era ala cu 8 supape.

whatabout?
se discuta punctual, nu sf-uri

Noile suv-uri au aerodinamica de berlina mai veche.

la aia din curte ..nu mai tin minte in ce rezumat am citit..cica ar avea cx 32...chiar berlina noua

Cx*Sf=Cd Cxul o fi mai bun la una de azi fata de corsa B, dar daca Sf e mare (si nu la vitara ma refer), Cd tot mare iese

3.2 este deja mare pentru o berlina acum

Noua adica 2015.


Kuga 2024 ar ttebui sa fie mai bine facuta...vad ca are prize in bara
...sub ea in fata deflectoare. .adica niste lucruri minimale..dar care fac o difetenta la 160...sa nu zic pozitia stalpilor parbriz.....la duster...zici ca are 45°

This post has been edited by wolfin: 26 Aug 2024, 10:39

iete offroad mai serios cu duster , pare capabil totusi
Dar,,, ce inseamna reductorul. Jimny trece la ralanti pe acolo, Duster e foarte turat.
E clar ca i facut pentru offroad OCAZIONAL
Io nu cred ca kuga merge pe acolo

https://www.youtube.com/watch?v=FeWsmWQfGNo

This post has been edited by axabrt: 5 Sep 2024, 07:39

nu, nici jimny nu urca la ralanti pe acolo ca nu are atata cuplu la ture mici, tot prin 4000 de ture trebuie sa il tii.

si vreo +300 kg mai putin.

o stai ..da nu ma pricep la masini si greutatea nu conteaza.

Eu am urcat si calat un jimny pe un deal pe care nu-l urcai prea usor cu piciorul. Fara ture destule nu urca nici ala, cu tot cu reductor.

https://www.youtube.com/watch?v=CMDuYKQhvUc uite duster la cabana Ciucas

This post has been edited by einstein1984: 5 Sep 2024, 09:19

Voi ati condus kuga?
Am reusit sa ma tin dupa un navara pe camp, noroaie la greu, fara sa se oboseasca prea tare. Aia din navara se ingrijorau cu ce sa ma traga de acolo.
Daca nu are cauciucuri de vara, eu zic ca are sanse sa urce.

Rolul reductorului este pentru a avea o turație la roată mai mică decât turația la ieșirea din cutia de viteze. La cum se auzea jimny-ul ăla, nu avea mai puțin de 2500 tr/min, altfel nu urca, că nu este putere la relanti.

This post has been edited by cristic1982: 5 Sep 2024, 09:07