Outline · [ Standard ] · Linear+ Discutii pe teme feroviare - Despre trenuri !, DOAR material rulant

Locomotivele electrice au baterii, parca 9 daca nu ma insel, grupuri de cate 3.Si care se inlocuiesc la intervale de timp specificate, nu se asteapta sa cada, parca 3 ani. Daca intereseaza pe cineva caut mai exact. Da, la trenuri e invers ca la camioane, presiunea tine sistemul liber, adica nu sunt actionate parghiile care strang sabotii pe roata. Orice neetanseitate a sistemului de franare sub 4,7 care nu poate fi acoperita de compresor duce la franare. Frana magnetica e altceva. La tgv, etc. Vitezele mari trebuiesc micsorate cu ceva mai puternic. In esenta franarea la trenuri e mai simpla, ca nu trebuiesc luate in considerare alte obstacole. Daca se respecta distante de franare nu ar trebui sa fie probleme.

Locomotivele electrice au baterii, parca 9 daca nu ma insel, grupuri de cate 3.Si care se inlocuiesc la intervale de timp specificate, nu se asteapta sa cada, parca 3 ani. Daca intereseaza pe cineva caut mai exact.

Da, la trenuri e invers ca la camioane, presiunea tine sistemul liber, adica nu sunt actionate parghiile care strang sabotii pe roata. Orice neetanseitate a sistemului de franare sub 4,7 care nu poate fi acoperita de compresor duce la franare.

Frana magnetica e altceva. La tgv, etc. Vitezele mari trebuiesc micsorate cu ceva mai puternic. In esenta franarea la trenuri e mai simpla, ca nu trebuiesc luate in considerare alte obstacole. Daca se respecta distante de franare nu ar trebui sa fie probleme.

Zgomotul mare care se aude înainte de plecarea de pe loc a unei locomotive electrice e provocat de pornirea ventilației motoarelor de tracțiune și blocurilor de redresoare. Compresorul are un sunet diferit și în mers chiar nu se mai aude. Rezervoarele de aer din interiorul locomotivei sunt cel mai probabil pentru acționarea pantografelor și a disjunctorului, cele pentru aerul din conductele de frânare fiind stocat în rezervoare mai mari, plasate de regula în exterior, sub șasiu (SMI sau schelet metalic inferior cum este denumirea lui tehnica).

P.S. Am avut privilegiul sa particip acum 10 ani la Innotrans 2008 tot în calitate expozant și pot spune ca în 5 zile nu am apucat sa vad și sa pozez chiar tot ce as fi vrut. Messe Berlin este imens și am ajuns acasă cu picioarele făcute zob. Pe de alta parte, observ ca după 10 ani produsele sunt cam aceleași, în aceasta industrie progresele observându-se ceva mai lent data fiind durata mare de utilizare și valoarea mare de înlocuire. Voi exemplifica atașând poze cu prima locomotiva electrica tip Emil Zátopek dezvoltata de Škoda și cu rama electrica suburbana prezentata în premiera de compania poloneza Newag.

This post has been edited by Bucho: 7 Oct 2018, 09:56

Attached thumbnail(s)
20080926_074.JPG ( Size: 1.15mb ) Number of downloads: 463
20080926_244.JPG ( Size: 1.36mb ) Number of downloads: 463
20080926_246.JPG ( Size: 1.48mb ) Number of downloads: 460

Daca am inteles bine, conceptul ''push-pull'' presupune faptul ca trenul are vehicule tractoare la ambele capete si ca unul trage si altul impinge.

Prin bunavointa unui coleg de pe alt forum:
"pull-push, presupune ca trenul are locomotiva doar la un cap, iar in celalalt cap are un vagon cu post de conducere, deci in functie de directia de mers, locomotiva fie trage, fie impinge trenul"

Clar, io initial n-am inteles bine.

@bogdanbiciusca
Multumesc pentru completare.
Te rog, poti sa ne dai niste detalii despre frana magnetica de la TGV / similar.
Ideal cu niste explicatii simple, astfel incat sa pricep si io despre ce este vorba.

@Bucho
Multumesc pentru completare.

Cu scuze daca intrebarea este tampita ce inseamna ''disjunctor''?

Referitor la schimbari, nu mai mira prea mult. Piata feroviara pare destul de dinamica, insa nu se poate schimba la fel de repede precum cea auto.
Probabil ca asta este unul dintre motivele pentru care InnoTrans se desfasoara odata la 2 ani si nu anual precum saloanele auto, cele de electronice, etc.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------

<span class='edit'>8 Oct 2018, 01:06:</span>
InnoTrans - Berlin - 18.09.2018
Partea a VII-a

Camioane care se pot urca pe calea ferata.

01.jpg ( Size: 331.58k ) Number of downloads: 431
02.jpg ( Size: 344.74k ) Number of downloads: 419
03.jpg ( Size: 525.82k ) Number of downloads: 53
04.jpg ( Size: 459.7k ) Number of downloads: 51
05.jpg ( Size: 365.63k ) Number of downloads: 53
06.jpg ( Size: 115.6k ) Number of downloads: 40


Metroul din Sofia, produs de Siemens si Newag

07.jpg ( Size: 389.52k ) Number of downloads: 57
08.jpg ( Size: 320.82k ) Number of downloads: 54


Postul de conducere.

09.jpg ( Size: 399.83k ) Number of downloads: 56


Interiorul.

10.jpg ( Size: 421.63k ) Number of downloads: 61


This post has been edited by gibonu: 7 Oct 2018, 23:10

Am mers anul trecut cu metroul din Sofia, f placut de mers cu el. Au inclusiv aer conditionat La ei metroul circula pana la ora 00::00 !!

Cu placere! Disjunctorul este de fapt un întrerupător de înalta tensiune plasat intre pantograful locomotivei și instalația electrica de forță. Prin închiderea / deschiderea lui se realizează cuplarea / decuplarea instalației de forță a locomotivei la firul de contact. Din graba am uitat sa menționez și o alta componenta alimentata cu aer din rezervoarele auxiliare: claxonul.

de claxon s-a vorbit.
Despre tgv nu stiu mai nimic tehnic, doar ce e pe net.

@Bucho
Multumesc pentru clarificari.
Despre diferentele intre TVG si ICE ne poti da niste detalii?

@bogdanbiciusca
Multumesc.

----------------------------------------------------------------------------------------------------

InnoTrans - Berlin - 18.09.2018
Partea a VIII-a

Siemens Desiro City Classs 717, pentru piata britanica.

01.jpg ( Size: 318.78k ) Number of downloads: 51
02.jpg ( Size: 297.09k ) Number of downloads: 40


Interiorul.

03.jpg ( Size: 350.1k ) Number of downloads: 42


Despre WI-FI si folosirea prizei.

04.jpg ( Size: 257.03k ) Number of downloads: 45


Doar o singura priza pentru 2 pasageri.

05.jpg ( Size: 325.47k ) Number of downloads: 43


Prototipul Desiro Cityjet Eco, care poate fi operat si pe baterii.

06.jpg ( Size: 325.2k ) Number of downloads: 41
07.jpg ( Size: 303.23k ) Number of downloads: 38


Interiorul.

08.jpg ( Size: 351.33k ) Number of downloads: 36


Si priza din tavan.

09.jpg ( Size: 232.95k ) Number of downloads: 38


Excavatorul care se urca pe calea ferata.

10.jpg ( Size: 386.13k ) Number of downloads: 39


Toate accesoriile se pot cupla / deculpa de bratul excavatorului automat, fara sa fie nevoie de interventia umana pentru pozitionat, pus sigurante, etc.

11.jpg ( Size: 445.8k ) Number of downloads: 37
12.jpg ( Size: 327.25k ) Number of downloads: 33


Cu putina imaginatie, chiar si un ATV poate merge pe calea ferata.

13.jpg ( Size: 523.93k ) Number of downloads: 49
14.jpg ( Size: 465.76k ) Number of downloads: 56

Vizavi de atv, sa mergeti pe valea Vaserului, sa vedeti tot felul de dube, masini si camioane transpuse pe roti de cale ferata.
Pe vremuri erau niste Volgi negre cu roti de cf.

This post has been edited by bogdanbiciusca: 9 Oct 2018, 07:35

Sistemul acela face ca ATV-ul sa mearga inapoi daca rotile se invart in fata, nu?

Pe vremuri erau niste Volgi negre cu roti de cf.

Posibil sa fi fost Volgi, nu stiu.
Sigur au existat Skoda VOS. Una dintre ele este expusa in gara Fetesti.

65.jpg ( Size: 225.01k ) Number of downloads: 55


Sursa fotografiei: http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...dpost&p=4696061

Mai multe detalii despre Skod VOS:
https://en.wikipedia.org/wiki/%C5%A0koda_VOS

O Skoda VOS similara cu cea de la Fetesti este expusa in gara la Sinaia.

@UXE
Posibil ca rotile ATV-ului sa se invarta invers raportat la directia de mers.
Oricum, acel ATV nu cred ca parcurge distante foarte mari pe calea ferata.

O fi fost skoda VOS, in mintea mea de copil, in statia Iasi, Volga se chema. Asa spunea tata, asa spunea lumea care o privea. Mergea directorul regionalei cu ea. Din amintiri, parca nu erau ca Skoda, daca ma uit azi la un foto cu Volga neagra.
Dar nu garantez.

This post has been edited by bogdanbiciusca: 9 Oct 2018, 17:57

Pentru puțin! Din cate știu eu, ambele game de trenuri de mare viteza dezvoltate de germani (Siemens - gama ICE sau mai actual VELARO) și francezi (Alstom - gama TGV sau mai nou AVELIA) au caracteristici apropiate, diferențele fiind date de:
- modul de amplasare al boghiurilor sub vagoane (cate doua boghiuri sub fiecare vagon la ICE si boghiu tip Jakobs dispus sub articulație la TGV, in afara de vagoanele de capăt și primul boghiu al celui de-al doilea vagon din fiecare capăt),
- dispunerea echipamentului de tracțiune (la TGV primul vagon din fiecare capăt al trenului este doar pentru echipament, ca o locomotiva, pe când la ICE echipamentul e dispus doar în partea din fata a primului vagon),
- dispunerea motoarelor de tracțiune pe boghiuri (care la TGV e numai pe vagoanele de capăt și câteodată pe primul boghiu al celui de-al doilea vagon, restul boghiurilor fiind purtătoare, pe când ICE are boghiuri motoare și sub unele din vagoanele fără post de conducere),
- calea de rulare (care la TGV e dedicata, incluzând aici și sistemele de semnalizare, iar la ICE e comuna cu ceilalți participanți la traficul feroviar).
Datorita multitudinii de variante în care sunt realizate pot bineînțeles exista diferențe de performante, puteri, tensiuni de alimentare, sisteme de semnalizare, dotări etc.
Pentru cei interesați, pun mai jos un link către broșura Siemens - Velaro.
https://www.siemens.com/content/dam/webasse...ure-2016-en.pdf
Francezii sunt mai chitrosi cu brosurile, sau nu le-am gasit eu. Totusi pun un link spre pagina Alstom Avelia:
https://www.alstom.com/avelia-euroduplex-hi...very-high-speed
Daca aveți și alte întrebări va stau bucuros la dispoziție.

P.S. Din păcate n-am avut ocazia sa circul cu niciunul din cele doua tipuri de trenuri dar, tot la Innotrans 2008, m-am urcat în Siemens Velaro RUS - SAPSAN, care circula intre Moscova si St. Petersburg.
Câteva imagini mai jos.

Attached thumbnail(s)
20080926_216.JPG ( Size: 1.31mb ) Number of downloads: 75
20080926_218.JPG ( Size: 1.36mb ) Number of downloads: 56
20080926_226.JPG ( Size: 1.32mb ) Number of downloads: 60
20080926_229.JPG ( Size: 1.47mb ) Number of downloads: 56

@Bucho

Multumesc frumos pentru explicatii.
Profit de disponibilitate ta si te rog, in masura in care este posibil, sa ne explici cum franeaza trenul de mare viteza. Parca era ceva cu frana magnetica, mai multe nu stiu.

In alta ordine de idei, gasesti aici [postul nr. 24] cateva vorbe despre mersul cu TGV-ul, bucata Lyon - Montpelier, in martie 2018.
http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...dpost&p=4735568

Cu ICE n-am mers pana acum.

Foarte tare SAPSAN-ul [parca soim inseamna in rusa]. Este doar un exemplu referitor la cat investesc rusii in calea ferata. Un alt exemmplu este trenul de mare viteza Sankt Petersburg - Helsinki.


10 Oct 2018, 01:12:
InnoTrans - Berlin - 18.09.2018
Partea a IX-a

Trecem la tramvaie.
Skoda ForCity Clasic.

01.jpg ( Size: 324.73k ) Number of downloads: 66


Inteleg ca capacitatea totala de transport este de 191 de persoane, dintre care 56 pe scaune [calculat la 4 persoane pe metrul patrat].

02.jpg ( Size: 240.68k ) Number of downloads: 45


Interiorul.

03.jpg ( Size: 375.31k ) Number of downloads: 38


Si mai tare "The passenger compartment also contains two large multipurpose rooms for up to four wheelchairs or prams, or 4-6 bicycles[U]."
Sursa: https://www.skoda.cz/en/references/tramcar-...nitz/?from=prod

Adica in Germania si alte tari civilizate te poti urca cu bicicleta in tramvai iar in Bucuresti nu ai voie sa te urci cu bicicleta in lifturile de la metrou. Si ne mai miram ca nu avem nicio treaba cu conceptul de mobilitate urbana.

Siemens Avenio, dotat cu sistem de avertizare in caz de coliziune.

04.jpg ( Size: 287.93k ) Number of downloads: 45
05.jpg ( Size: 350.37k ) Number of downloads: 38


Interiorul.

06.jpg ( Size: 445.07k ) Number of downloads: 35


This post has been edited by gibonu: 9 Oct 2018, 23:12

Posibil sa fi fost Volgi, nu stiu.

Una sigur se mai gaseste expusa in gara mocanitei din Viseul de Sus

volga.jpg

@bucatzel

Foarte tare.
Daca nu ma insel, pare adaptata pentru calea ferata ingusta.

Adica in Germania si alte tari civilizate te poti urca cu bicicleta in tramvai iar in Bucuresti nu ai voie sa te urci cu bicicleta in lifturile de la metrou. Si ne mai miram ca nu avem nicio treaba cu conceptul de mobilitate urbana.

Tine si de aglomerarea mijloacelor respective de transport, care la randul ei tine de specificul orasului. Bucurestiul este mort si ingropat din puncvt de vedere al traficului, pentru ca are densitatea prea mare si in crestere, nu are artere suficiente, iar cele care exista sunt sufocate de masini parcate. Ma rog, discutia e foarte mare, dar saltul tau de la "n-ai voie cu bicicleta in liftul de la metrou" (care, apropo, a fost instalat pentru persoanele cu dizabilitati) pana la "n-avem nici o treaba cu mobilitatea urbana" n-are legatura de cauzalitate, iar prima nu e o dovada a celei de-a doua.

@tatabobu

Am vrut sa scot in evidenta diferentele de abordare a problemei de mobilitate urbana.
Concret, sa nu ai voie sa te urci cu bicicleta in lift la metrou este doar o idiotenie romaneasca.
Te rog, da-mi un argument valid care sa sustina acesta interdictie.

Revenind la liftul de la metrou, nu a fost construit strict pentru persoane cu dizabilitati.
Liftul poate fi folosi de oameni cu bagaje, oameni in varsta, oameni cu carucioare de copii, etc.

L.E.
Alta aboradre romanesca: tarile civilizate trec pe autobuze electrice iar la Bucuresti se cumpara 400 de autobuze noi Diesel.

This post has been edited by gibonu: 10 Oct 2018, 11:18

Pai sunt cateva probleme. Spui ca este interzis sa intri cu bicicleta-n liftul de la metrou. Eu sunt in afara problemei, ca circul rar cu metroul, iar pe unde merg eu n-am vazut lifturi. Concret, cand ai incercat si cine ti-a interzis sa intri cu bicicleta in lift?
Daca este politica Metrorex, ai facut o sesizare pentru modificarea ei? Poate pur si simplu cei care au hotarat sa puna lifturile nu s-au gandit ca vor intra si oameni cu biciclete la metrou. Chiar, lifturile sunt dinaintea reglementarii care prevede ca ai voie cu bicicleta pe acolo seara dupa ora 20 si in weekend, sau sunt dinainte? Poate este pur si simplu o scapare, iar tu o iei drept ceea ce nu este doar pentru ca te poate afecta direct.
EDIT: la partea cu autobuzele, oarecum de acord. In Bucuresti trebuia sa insiste pe troleibuze si tramvaie, scapi si de problemele care pot sa apara cu autobuzele electrice fata de trolee sau tramvaie (statii de incarcare, consumabile in plus).

This post has been edited by tatabobu: 10 Oct 2018, 12:06

@tatabobu

Voi reveni cu o poza cand ajung la metrou din care sa rezulte ca nu ai voie cu bicicleta in lift.
Personal, n-am mers pana acum cu bicicleta in metrou, insa asta conteaza mai putin. Ideea este legata de stupiditatea interdicitiei.
Concret, pentru mine la 100 kg greutate nu imi este greu sa car o bicicleta de 15 kile pe scari, insa ce face o gagica de 40 de kile?

@gibonu

Eu ar trebui să-ți mulțumesc pentru amintirile plăcute rememorate și pentru faptul ca am avut ocazia sa ma mai documentez. Eram la curent cu sistemele de frânare ale vehiculelor feroviare în general, dar nu în cazul particular al trenurilor de mare viteza. In cazul acestora, de regula sistemele sunt clasice, trei la număr, și anume:
- Frâna electrodinamica (reostatica sau cu recuperare) este aplicata doar pe osiile motoare atunci când motorul electric trece în regim de generator (similar frânei de motor la automobile). Energia generata este reintrodusa în rețea (de aici "cu recuperare") sau dacă aceasta n-o poate prelua (de exemplu s-a defectat pantograful și mai nu exista contact la fir), este disipata pe rezistente de frânare (de aici "reostatica").
- Frâna disc acționata pneumatic. Pe fiecare osie a boghiurilor purtătoare se afla plasate un număr de 2-4 discuri de frâna (săgeata bleu din figura atașata). La boghiurile motoare discurile sunt plasate de regula pe roata, din lipsa de spațiu. Acest tip de frâna este acționata cu aer, după un sistem similar celorlalte vehicule feroviare.
- Frâna cu patina electromagnetica. Pe fiecare boghiu, intre cele doua osii, deasupra șinei sunt plasate doua patine (săgeata roșie din figura atașata) ce conțin bobine puternice care la alimentare cu curent se lipesc de șină, generând forță de frânare ce nu depinde de aderența roată - șină.
Cu ocazia documentarii făcută azi am găsit și un al patrulea tip, dezvoltat pentru generațiile mai noi de TGV: frâna magnetica cu inducție. Aceasta este asemănătoare ca aspect cu cea cu patina electromagnetica și este plasata în același loc, doar ca nu intra niciodată în contact cu șina. La frânare patina generează un câmp magnetic foarte puternic, care frânează eficient trenul, dar are ca dezavantaj major încălzirea excesiva a șinei, de aceea fiind eficienta la viteze de peste 220 km/h. Am sa pun, pentru cine este interesat, link-urile articolelor despre aceasta frână:
http://www.railfaneurope.net/tgv/research.html#brakes
https://www.railwaypro.com/wp/technical-cha...h-speed-trains/
Atașez și o schița a boghiului purtător FLEXX-Fit de la Bombardier, utilizat la ICE 1. Dacă mai are cineva și alte cunostiinte legate de acest subiect as fi incantat sa ni le impartasasca si noua.

Legat de numele trenului Velaro - RUS, am gasit:
сапсан (sapsan) - Șoim călător
сокол (sokol) - Șoim

Attached thumbnail(s)
Bombardier_Transportation_Bogies_FLEXX_Fit.jpg ( Size: 108.84k ) Number of downloads: 53

Una sigur se mai gaseste expusa in gara mocanitei din Viseul de Sus

MDA, cred ca seamana cu cea din amintirile mele.
In schimb acolo gasesti tot felul de masini modificate astfel, camioane Carpati sau cum se chemau, dube ford. etc.
In 2009 cand am fost pe acolo [arca Volga asta nu era.

@tatabobu
Sper ca acum nu mai exista dubii privind interzicerea accesului cu bicicleta in lifturile de la metrou.

100.jpg ( Size: 248.81k ) Number of downloads: 95
101.jpg ( Size: 291.29k ) Number of downloads: 83
102.jpg ( Size: 218.43k ) Number of downloads: 75


Pozele le-am facut ieri.

De asemenea, nu cred ca mai exista dubii ca interdictia respectiva este o idiotenie.


@Bucho
Multumesc frumos pentru explicatii. Foarte tare.
Corect, "sapsan" inseamna soim calator, una dintre cele mai rapide pasari [daca n-o fi cea mai rapida].

----------------------------------------------------------------------------------------------------------

InnoTrans - Berlin - 18.09.2018
Partea a X-a

Locomotiva Siemens Vectron.

01.jpg ( Size: 309.34k ) Number of downloads: 86


500 de bucati pentru OBB.

02.jpg ( Size: 260.67k ) Number of downloads: 71


Traseele feroviare Europa - Asia.

03.jpg ( Size: 292.78k ) Number of downloads: 41


Fisa tehnica.

04.jpg ( Size: 303.53k ) Number of downloads: 37


Cabina de comanda.

05.jpg ( Size: 389.8k ) Number of downloads: 42


Interiorul locomotivei.

06.jpg ( Size: 377.18k ) Number of downloads: 42


Vagon produs de MAV Start [Ungaria].

07.jpg ( Size: 338.6k ) Number of downloads: 45
08.jpg ( Size: 174.81k ) Number of downloads: 39


Interiorul.

09.jpg ( Size: 294.38k ) Number of downloads: 38
10.jpg ( Size: 351.05k ) Number of downloads: 36


Locul pentru persoanele cu dizabilitati.

11.jpg ( Size: 272.64k ) Number of downloads: 36


Locul pentru biciclete.

12.jpg ( Size: 265.34k ) Number of downloads: 41
13.jpg ( Size: 272.3k ) Number of downloads: 40


Dotat si cu prize.

14.jpg ( Size: 241.21k ) Number of downloads: 41


Plus compresor pentru umflat rotile la biciclete.

15.jpg ( Size: 121.52k ) Number of downloads: 40


This post has been edited by gibonu: 10 Oct 2018, 23:23

metrou.png ( Size: 24.06k ) Number of downloads: 68


Astept raspuns, revin cand il primesc.

@tatabobu

Foarte tare. Multumesc pentru initiativa si astept si io cu interers sa vad cum isi motiveaza interdictia idioata.
Asta daca vor binevoi sa raspunda (probabil dupa cel putin 30 de zile).

This post has been edited by gibonu: 11 Oct 2018, 08:56

InnoTrans - Berlin - 18.09.2018
Partea a XI-a

Prin interior erau sute de standuri, insa doar dintre putine am inteles cate ceva.

Robotul care canta la roata de tren.

01.jpg ( Size: 341.84k ) Number of downloads: 63


Motor MAN V12.

02.jpg ( Size: 450.41k ) Number of downloads: 61
03.jpg ( Size: 314.92k ) Number of downloads: 55


Si un motor V16 de la alta firma.

04.jpg ( Size: 407.77k ) Number of downloads: 68
05.jpg ( Size: 207.59k ) Number of downloads: 67


Simulator pentru conducerea locomotivei.

06.jpg ( Size: 280.33k ) Number of downloads: 44


O telecabina la expozitia feroviara.

07.jpg ( Size: 344.3k ) Number of downloads: 50


Am inteles ca firma asta [austriaco-elvetiana] este liderul mondial in domeniu.

08.jpg ( Size: 260.03k ) Number of downloads: 50


Prezenta telecabinei nu era intamplatore deoarece si acesta, in unele orase, face parte din reteau de transport in comun.
Mai multe detalii: https://www.doppelmayr.com/en/applications/urban/

Unul dintre caloriferele de la intrarea in centrul expozitional.

09.jpg ( Size: 371.42k ) Number of downloads: 47


Autobuzul electric Alstom Aptis.

10.jpg ( Size: 583.45k ) Number of downloads: 53


Detalii.

11.jpg ( Size: 151.35k ) Number of downloads: 55


Daca am inteles bine, intr-un Mercedes Citaro al STB-ului [fostul RATB] intra cam tot 100 de pasageri.

Interiorul.

12.jpg ( Size: 401.86k ) Number of downloads: 55


Postul de conducere.

13.jpg ( Size: 320.73k ) Number of downloads: 56


Loc de relaxare.

14.jpg ( Size: 692.84k ) Number of downloads: 55


This post has been edited by gibonu: 16 Oct 2018, 22:43

si in citaro intra 100 calatori, dar la 8 calatori pe metru patrat, alstom poate ii lasa mai aerisiti.

Si un motor V16 de la alta firma.

04.jpg ( Size: 407.77k ) Number of downloads: 68
05.jpg ( Size: 207.59k ) Number of downloads: 67

Motorul asta era cumva modular, si dadeau capacitatea per cilindru (4.77 litri)? Ca altfel bateau orice hypercar la motorizare cu puterea declarata.

Capacitatea e per cilindru, cea totala e de 76.3L

https://mtu-online-shop.com//print/3239961_...000R54_St3B.pdf

This post has been edited by Fratzica: 17 Oct 2018, 09:04

o sa razi, dar mtu are niste diesluri pentru vehicule militare la peste 100 CP/litru

Gibonule, cre'ca suntem oarecum vecini.
Eu am intrebat pe vanzatoarea de cartele de la metrou, daca ma lasa cu bicicleta pe mine si pe fiu-meu.
Voiam sa mergem in Parcul Tineretului.
A zis ca e voie Sambata si Duminica.
A zis ca teoretic nu e voie cu liftul cu bicicleta.
Pana la urma, am luat-o catinel pe sosea si am ajuns pe bicle in Tineretului.

2) Am mers saptamana trecuta cu trenurile nemțăști si haustriece.
Munchen Airport - Salzburg - statiune in haustria
Statiune -> Salzburg- Statiune
Freilassing ->Munchen -> Munchen Airport
In tarile astea nu ai nevoie de masina, daca nu ai vreo 100 kile de carat.
Aplicatiile DB si OBB merg struna si cred ca or fi si ceva aplicatii care sa integreze pe toti operatori CF.
Am vazut un tren in gara din Munchen cu vagoane cu geamuri panoramice, de mari dimensiuni, pana pe acoperis. Belea!

3) Dieselurile mari, lente au cuplu mare si puteri mici pentru ca te intereseaza sa muti muntele, nu sa-l cari cu 250 km/h. Un tanc are vreo 1-2-3000 CP si alearga cu 50-100 km/h cu 40-70tone.

This post has been edited by dizzy: 17 Oct 2018, 11:01

InnoTrans - Berlin - 18.09.2018
...