Outline · [ Standard ] · Linear+ motor prea strans

Mi-am reconditionat de curand motorul, set, cuzineti, arbore rectificat. Am facut cu el cam 1500 km. Problema e ca motorul se invarte foarte greu, cand vreau sa il invart de la cureaua de ventilator, sa-l aduc la semn, vrand sa-mi reglez avansul initial. Chiar si de la rac, cu manivela, se invarte greu. Electromotorul il invarte usor, porneste bine, dar relantiul nu-l pot da incet, ca merge neregulat, trepideaza. Oare asa se comporta pana intervin uzurile obisnuite, sau ar fi trebuit sa-si dea drumul deja? Cine mi-a facut motorul mi-a zis sa mai astept putin, in schimb alt mecanic zice ca e ceva in neregula. Mi-e frica sa nu-mi compromit motorul, pentru ca merge fain, si ar fi pacat.

Mi-am reconditionat de curand motorul, set, cuzineti, arbore rectificat. Am facut cu el cam 1500 km. Problema e ca motorul se invarte foarte greu, cand vreau sa il invart de la cureaua de ventilator, sa-l aduc la semn, vrand sa-mi reglez avansul initial. Chiar si de la rac, cu manivela, se invarte greu. Electromotorul il invarte usor, porneste bine, dar relantiul nu-l pot da incet, ca merge neregulat, trepideaza. Oare asa se comporta pana intervin uzurile obisnuite, sau ar fi trebuit sa-si dea drumul deja? Cine mi-a facut motorul mi-a zis sa mai astept putin, in schimb alt mecanic zice ca e ceva in neregula. Mi-e frica sa nu-mi compromit motorul, pentru ca merge fain, si ar fi pacat.

in schimb alt mecanic zice ca e ceva in neregula. Mi-e frica sa nu-mi compromit motorul, pentru ca merge  fain, si ar fi pacat.

Nu-i nimic in neregula...mai ales daca merge fain

Singura parte a motorului la care nu i-am facut nimic e chiulasa. N-am fost de fata cand a montat-o, dar mi-a zis ca supapele sunt etanse. Problema e ca imi cam intra benzina in ulei, nivelul este peste cel maxim cu vreo 2-3 mm. Am schimbat garnitura de la pompa de benzina, cui pontou, plutitor, reglat avans, carburatie, dar nivelul se mentine mare. Se poate sa fie ceva de la chiulasa?

...pai si uleiul... l-ai schimbat?

De la chiulasa nu are ce sa fie, sigur nu intra benzina in ulei pe la chiulasa, verifica inca o data garnitura de la pompa (sunt proaste), in rest daca motorul se invarte greu poate fi si din cauza compresiei...incearca sa invarti cu bujiile demontate sau poate ca e strans si se va lasa...in timp... se spune ca rodajul unui motor se incheie abia la 3000 Km asa ca e in limite normale.

Asta vroiam sa stiu, daca nu poate sa fie de la chiulasa, e singura pe care nu am verificat-o. Normal ca am schimbat uleiul . Cum verific o pompa de benzina, mi-e teama sa nu fie supapele alea din corpul superior duse, n-am avut probleme cu ea pana acum, debit are.

Eu nu cred ca este problema din motor ... eu am nova GT si motorul meu abia il invarti cu cheia ca de la curea nu ai nici o sansa ... cu bujii scoase merge mai bine ...dar tot greu ... motorul are pana in 50.000 km deci sunt sanse sa fie la fel de strans si dupa urmatorii 20.000

daca pompa are debit supapele din corpul superior sunt bune.

Totusi ma gandesc ca pe la 5-10.000 ar trebui sa se roteasca mai bine. Fosta dacie, pe care am vandut-o, avea vreo 20.000 km, dar puteam sa-l rotesc de la curea destul de usor, asta in conditiile in care motorul era bun, nu consuma ulei si megea bine. O sa incerc sa am rabdare, desi mi se pare ca se cam incinge motorul, i-am scos termostatul, asa parca e mai bine, cel putin pana trec caldurile astea.

Daca merge bine, ce-ti pasa cum se roteste cu mana?

Ba ar trebui sa-i pese; cu el RECE (ca sa nu distrugi filetele bujiilor din chiulasa) demonteaza bujiile si roteste, asa cum ti s-a mai spus. Daca miscarea e usoara, e bine, daca si cu el fara comprimare ai miscare grea, posibil ca un cuzinet sau mai multi sa fie strinsi.
La montarea fiecarui capac de biela si/sau palier se verifica usoara rotire a arborelui, tocmai pentru a preveni un blocaj. Daca nu a facut-o montatorul, aia e solutia:rotire cu bujiile scoase.

Offtopic: mai poate intra benzina in ulei prin alta parte decat pe la pompa de benzina?
Ma gandesc ca nu... Totusi uleiul meu are un miros de benzina nu foarte puternic. Are rost sa ma alarmez, sau "asa facE toate dom`le"?

mai intra benzina pe langa pistoane, de obicei daca mergi cu socul mult.

Si motorul meu se roteste greu la cald, si am peste 4500 km de cand i-am schimbat setul si cuzinetii.
La inceput se rotea la rece foarte greu, cu bujiile scoase de abia puteai sa il rotesti, mecanicul a zis ca o sa-si dea drumu. La fel mi-a recomandat si @diaconuliviu, sa fac drumuri se sute de km si apoi sa vad cum se roteste ( asta se intampla cand aveam pana in 1000 km, adica in august anul trecut ).
Inca nu stiu cum se roteste motorul cu bujiile scoase, dar la rece pot sa il rotesc de la palele ventilatorului, deci motorul si-a mai dat drumu. Si la cald il pot roti de pale, dar de cele mai multe ori patineaza cureaua si trebuie sa trag putin de ea ca sa rotesc in continuare.

Pentru initiator, as vrea sa stiu ce set motor ai pus? Nu stiu de ce, dar am impresia co motorul meu se rotea greu din cauza segmentilor, pentru ca am verificat intr-un fel cand motorul era desfacut, sau ar mai exista o posibilitate, un cuzinet axial.

Al meu motor, dupa spusele fostului proprietar, a fost "facut" in 2005 - set motor, arbore cotit, alea alea...si de atunci pana cand a ajuns la subsemnatul a mai facut vreo 10 mii de km...si pot sa spun ca asta iarna (blanda iarna, aici la Targu Jiu), mai ales dupa ce i-am inlocuit "lichidul" ala, parte ulei, parte benzina, cu alt "lichid" celebru, Prista 20w40 - Argon stie la ce ma refer:)) - trageam de elice dimineata ca la sala de forta, ca sa "rup" uleiul...Interesant este ca opune rezistenta mare cam 180 de grade dupa care isi da drumul, apoi iar la fel...ce si cum nu stiu.

Cu bujiile scoase inca n-am incercat sa-l invart, n-am prea avut timp ieri. Chestia e ca am incercat rotirea la rece, vrand sa-l pun la semn. De-abia cu o ranga de la rac am reusit sa-l invart. Asta nu m-ar deranja foarte mult, dar relantiul e neregulat, merge parca in hopuri, ca si cum ar agata undeva. Si inca o chestie: ieri am scos furtunasul de la avansul vacuumatic, motorul parca mergea mai bine, in loc sa-si schimbe in rau comportamentul. Am luat o capsula de aia, i-am schimbat si arcul cu unul mai moale, de la pompa de benzina, l-am montat, tot asa merge. Daca trag aer platoul mobil se misca doar daca obturez gaura aia de dedesupt, daca nu simt ca vine aerul inapoi, arcul fiind necomprimat aproape deloc. Carburatorul nu stiu cat de etans e prins de galerie, dar se vede ceva silicon pe langa garnituri, ma gandesc ca nu trage aer fals. Oare ce are?

Eu am scapat de benzina in ulei prin schimbarea cu totul a pompei de benzina. decat inca un experiment (nereusit probabil )sa schimbi iar menbrana sau capacul superior (care nu stiu cat de bine s-ar fi pupat cu piesele vechi)si apoi alt schimb de ulei, am preferat sa inlocuesc toata pompa de benzina si de 3 luni am doar ulei in motor.....sper

fullhouse: In legatura cu ralenti-ul neregulat, daca i-ai facut de curand un reglaj al culbutorilor, de acolo e problema, mecanicul i-a strans prea tare, incearca sa refaci reglajul, iar ca recomandare, regleaza-i pe cei de la admisie la 0,20 iar evacuarea la 0,20-0,25.

Pentru a vedea daca ai benzina in ulei, scoate joja si da-i foc cu o bricheta, daca se aprinde e benzina, daca nu... ori ai completat prea mult ulei ori nu e vorba de ulei ci de apa, vara e o defectiune foarte des intalnita, datorita temperaturilor ridicate motorul fierbe si arde garnitura de chiulasa, dar nu cred ca e cazul aici.

In rest... incearca sa faci drumuri lungi (rodaj) fara a forta motorul, daca tot nu-si revine, dai frumusel baia de ulei jos si verifici pozitionarea si corespondenta capacelor bielelor cu bielele, se poate ca mecanicul tau sa le fi inversat (ori pozitia ori nnu a tinut cont de numerotare).

Pompa de benzina nu are cum sa bage benzina in ulei, decat daca are garnitura sparta...nu are legatura debitul catre carburator (pastilele) cu scurgerea benzinei in motor.

Numai bine!

This post has been edited by Buyaka: 21 Jun 2007, 08:50

Ce-i drept la supape nu m-am uitat de la montarea motorului, ca nu tacane tachetii, ma gandeam ca e in regula. Ar fi super sa fie doar de la reglaj, sper sa nu fie vreun cuzinet care e strans, sau probl la delco. Totusi cu capsula aia vacuumatica anulata, de ce nu se modifica deloc mersul motorului, eventual putin in bine, in loc sa mearga mai rau, cum ar fi normal. Prin stutul carburatorului trage aer, dar platoul mobil se misca doar cand astup gaurica aia, am citit in alte posturi ca trebuie sa se miste si cand nu o astupi. Care e adevarul?

In sarcina merge bine, trage bine, nu intrerupe deloc, se incalzeste putin dar nu fierbe apa, nu da in nas cand accelerez brusc. Pot fi supapele prea inchise dc merge in sarcina bine? Doar cu relantiul asta am probleme, si cu avansul ala vacuumatic, nu stiu de ce nu functioneaza

This post has been edited by fullhouse: 21 Jun 2007, 11:01

@fullhouse, te intreb pentru a doua oara, ce set motor ai pus?

Habar n-am ce set motor e, am ambalajul acasa pe undeva. Am trimis pe cineva sa mi-l cumpere si sa-l duca direct la mecanic, i-am spus sa fie doar de 1300. O sa caut ambalajul azi si o sa-ti spun. Ieri am facut un drum mai lung cu masina, merge bine la drum intins. Din pacate mi-a mai aparut o hiba, n-a mai facut niciodata asa. Dupa ce opresc motorul dupa ce e incalzit bine si-l pornesc in cateva secunde porneste la sfert de cheie, fara pedala de acceleratie, relantiul urca instantaneu la turatia lui. Daca insa o las vreo 10 minute si incerc sa o pornesc porneste greu, dau mult la cheie, trebuie sa dau cateva sprituri cu acceleratia pentru ca relantiul e jos, tinde sa se opreasca, doar dupa cateva secunde se stabilizeaza. Daca nu apas pedala de acceleratie nu porneste. Dupa aia merge bine. Sigur e de la carburator, dar ce sa fie?

Daca citesti in manualul de utilizare al masinii, ai sa vezi ca producatorul specifica foarte clar, ca pornirea cu motorul cald se face apasand pedala de acceleratie pana la jumatatea cursei.

Acuma, ca fenomen, se produce o vaporizare a benzinei in carburator si in galeria de admisie, ori la pornire orice motor necesita o cantitate mai mare de benzina, cantitate ce nu poate fi asigurata doar de vaporii formati, deci problema apare la toate motoarele pe carburatie si nu e un defect.

This post has been edited by Buyaka: 22 Jun 2007, 07:40

@fullhouse, problema descrisa de tine intra in categoria " asa face toate " .
Si a mea face la fel, dupa ce o pornesc trebuie sa o tin putin turata ca altfel da sa se opreasca.

Ma cam indoiesc ca "asa face toate", pentru ca inainte sa-l fac motorul, adica anul trecut am urcat transfagarasanul cu ea, s-a cam incins motorul, dar pornirile la cald le faceam fara probleme, pornea la fel. Am schimbat si bobina si la fel face, deci nu e aia. S-ar putea sa am nivelul in CNC cam mic, l-am reglat sa fie cam la baza planului inclinat. Sa urc oare nivelul mai sus?

Pe caldura asta, face un vapour lock de nu te vezi! Asa face toate!

cum este vapour lock -ul asta ... ca eu nu am avut probleme pana acum de nici un fel ...

Cum adica nu ai avut? Ca doar nu e pe injectie? Ia mergi matale prin Bucuresti la ore de varf vreo 20 de minute, las-o 10 minute si dupa aia sa o pornesti, sa vedem cum porneste, sau daca porneste daca nu apesi pe acceleratie.

nici eu nu am avut niciodata probleme, porneste oricand la cheie.

Atunci, care-i defectul la celelalte? Care ar putea fi posibilele cauze?

Cum pornesti la cald de zici ca apare fenomenul? eu apas pedala la maxim, si cand o ia ii dau drumul, porneste din prima intotdeauna, oricat de cald e(motorul si afara).

Eu nu apas la maxim, pentru ca, deoarece si fiindca am probleme cu dezamorsarea pompei de ulei, cu uleiul asta 10 w 40 cam in 1 h se dezamorseaza, deci daca o pornesc mai tarziu de o ora apas foarte putin pe acceleratie, cat sa stea la relantiu, de pornit porneste cam in 2-3 secunde, la felul in care o pornesc eu. Daca ii dau o cheie dupa 5 minute nu am probleme, nici nu apas pe acceleratie.

LE. Sunt convins ca daca as apasa la max acceleratia ar porni la sfert.

This post has been edited by EUROPE_: 25 Jun 2007, 20:24