Outline · [ Standard ] · Linear+ Pompa frana solenza, ordine pistonase si arcuri, testare circuit franare

Ma bucur ca m-am facut inteles. Atunci cand sabotii au facut canal (sant) in tambur, atunci exista si acea bavura care este indicat sa fie indepartata. In conditiile in care nu este indepartata bavura, se impune reglajul cablului de la frana de mana. Acest reglaj se face strangand piulita M8 de sub masina. Reglajul se face cu spatele masinii suspendat si verificand rotile spate sa se invarta cat de cat liber. Ceva frecare trebuie sa se auda si sa se simta la mana. Strangerea piulitei M8 determina intrarea sabotilor in canalul (santul) din tambur. Pentru scoaterea tamburilor va fi necesara slabirea acelei piulite. Bataie de cap inutila. Din acest motiv am recomandat eliminarea acelui prag peste care trebuie sa treaca sabotii. Eliminarea acestui prag (bavura) usureaza reglajul sabotilor prin interventia la sectorul dintat de forma semicirculara. Spun asta deoarece la finalul reglajului, fiecare roata din spate trebuie sa se poata roti liber si bineanteles cu o mica mica frecare. Distanta dintre saboti si tambur trebuie sa fie cat mai mica. In felul acesta franarea va fi eficienta si pedala va tine sus si cursa pedalei va fi relativ mica. Actionand frana de mana cu cativa dinti, se face doar un pseudoreglaj empiric care te poate informa unde trebuie sa intervii in viitor. Acest pseudoreglaj poate determina franarea doar a unei roti de pe spate in timpul rulajului, ceea ce nu este indicat. Observatia facuta de tine in penultima fraza este cat se poate de adevarata.

Ma bucur ca m-am facut inteles.
Atunci cand sabotii au facut canal (sant) in tambur, atunci exista si acea bavura care este indicat sa fie indepartata.
In conditiile in care nu este indepartata bavura, se impune reglajul cablului de la frana de mana. Acest reglaj se face strangand piulita M8 de sub masina.
Reglajul se face cu spatele masinii suspendat si verificand rotile spate sa se invarta cat de cat liber. Ceva frecare trebuie sa se auda si sa se simta la mana.
Strangerea piulitei M8 determina intrarea sabotilor in canalul (santul) din tambur.
Pentru scoaterea tamburilor va fi necesara slabirea acelei piulite.
Bataie de cap inutila. Din acest motiv am recomandat eliminarea acelui prag peste care trebuie sa treaca sabotii.
Eliminarea acestui prag (bavura) usureaza reglajul sabotilor prin interventia la sectorul dintat de forma semicirculara.
Spun asta deoarece la finalul reglajului, fiecare roata din spate trebuie sa se poata roti liber si bineanteles cu o mica mica frecare. Distanta dintre saboti si tambur trebuie sa fie cat mai mica.
In felul acesta franarea va fi eficienta si pedala va tine sus si cursa pedalei va fi relativ mica.
Actionand frana de mana cu cativa dinti, se face doar un pseudoreglaj empiric care te poate informa unde trebuie sa intervii in viitor. Acest pseudoreglaj poate determina franarea doar a unei roti de pe spate in timpul rulajului, ceea ce nu este indicat.

Observatia facuta de tine in penultima fraza este cat se poate de adevarata.

@mitraco
Ce ai rezolvat?

Buna seara,

Am nevoie de ajutorul vostru in rezolvarea unei probleme la sistemul de franare.
In mers dupa aproximativ 10-15 min. (mers in coloana, franari multiple) se intareste pedala de frana si se incing rotile din fata. Daca opresc si las sa se raceasca totul revine la normal.
Mentionez faptul ca am incercat sa rezolv problema prin schimbarea garniturilor de la etrieri si a placutelor de frana (rezultat 0).
Astept parerile voastre.
Multumesc anticipat.


O seara buna,
Iulian

Regleaza tija dintre frana si servofrana. Daca cursa e insuficienta se pot pune saibe pe suruburi ca sa maresti distanta dintre ele.

Multumesc, dar problema este ca nu am umblat niciodata la ansamblu pompa, tija este reglata asa din fabrica si pana acum nu au fost probleme.

Si la mine a fost asa din fabrica si tot a trebuit sa umblu ca am avut aceeasi problema.

Salut (din nou),

Am schimbat etrierii, am schimbat pompa de frana, am reglat la minim tija dintre pompa de frana si servofrana - rezultat 50% - adica nu mai se intareste pedaua de frana dar rotile se incing in continuare (cei drept mai putin).

Ce mai este de schimbat.........masina? .

Va multumesc.

Daca ai facut proba in oras este normal sa se incinga....se foloseste foarte des frana. Cel mai bun test este sa mergi in afara orasului , gen autostrada , deabia atunci poti sa iti dai seama exact cum sta treaba .

Da este adevarat ca merg mai mult in oras, dar totusi inainte nu se intampla nimic.
Acum am observat ca roata din dreapta se incalzeste cel mai rau, nu stiu ce ... masi sa-i mai fac?

Am desfacut unul din etrierii cumparati saptamana trecuta (mai exact cel din partea dreapta) si pot sa va spun ca pistonul arata groaznic, plin de rugina (intrata in profunzimea materialului), in interiorul etrierului era foarte multa pilitura metalica, resturi de cauciuc, garnitura interioara arata la fel de urat (cutata pe partea de exterior). Dupa ce am scos garnitura interioara in canalul acesteia era deasemenea pilitura metalica.
Asa ca aveti grija ce piese cumparati, etrierii cumparati de mine sunt marca Pulsormot si au fost achizitionati din magazin (si clumea sunt identici cu cei originali care au fost pe masina).

O zi buna.

psychoo are dreptate "Regleaza tija dintre frana si servofrana. Daca cursa e insuficienta se pot pune saibe pe suruburi ca sa maresti distanta dintre ele." Se pare ca nu exista posibilitatea reglajului .... ramane varianta cu saibele ..... saibele sa aiba grosimea 2-3 mm, se pun intre corpul pompei si servo si frana pe fata revine ca la inceput.
Am avut franele pe fata blocate din senin si uneori se deblocau...aleator. Am schimbat garniturile frana fata, lichidul frana si am constatat ca nu pot face aerisirea, pedala f moale si nu intra lichid de frana in circuitul fata. Desurubat piulitele suruburilor care "leaga" pompa cu servo cam 3-4 mm, miscat de pompa (am tras usor spre fata) si lichidul a inceput sa curga in etrieri. Am strans piulitele, am facut aerisirea si am crezut ca problema era rezolvata...FALS. Am plecat la drum si dupa 30 km rotile s-au blocat iar, motorul tragea din greu, temperatura crestea si pornea GMV-ul... Am oprit, jantele erau foarte fierbinti. M-am intors si am pus saibele si de atunci am facut cam 3000 km fara nici o problema la franele fata.
Problema asta este cunoscuta ca un "defect tipic pompa de frana Dacia" si se "repara tacit" asa....de mult timp.

This post has been edited by sabinmq: 17 Aug 2016, 13:17