Outline · [ Standard ] · Linear+ Canistra carbon și sonda lambda 2 (aval), Martor motor aprins și lipsă de putere

Salutare De curând am achiziționat un Logan 1.4 din 2010 și după diverse lucrări de mentenanță ( baie de ulei,+ garnitura, schimb ulei, filtre, bujii, bobina nouă, curea distribuție, simering distribuție, curea accesorii, termostat, sonda marșarier, ulei frana, ulei servo ... Și cam atât). 1. Am o eroare in bord de care nu scap de ea (P0443) , la un alt scaner cică .. circuit deschis sau scurt circuit... Am verificat țevile de la canistra de carbon și par ok, dat fiind mufa fiind crăpată am înlocuit-o, am verificat canistra.. ea cuplează și decuplează când o alimentez la o sursă de tensiune, am verificat tensiunea mașinii și primesc + de la releu (când am cheia în contact) iar minusul de la UCE (pinul 4 și da, are continuitate) îl puteam verifica doar când motorul are o anumită temperatură și când e in sarcină... Așa că am tras niște fire la un multimetru și în timpul mersului am detectat că nu primește - de la UCE. Cum se poate rezolva problema asta ? 2. Am fost la un "meșter" ... Și cică e problema de la sonda lambda 2 și să pun vreo 10 litri de benzină 99 și să merg câțiva km in viteza 3 cu 110 că își revine... însă la tester (ODB) îmi afișează că am tensiune (0,400 iar apoi variabilă) dar am depistat că la "Short Term Fuel Trim" (STFT) am - 100% și în mod normal trebuia să fie mult mai mică (de aici cred și lipsă de putere). Am făcut și proba cu motorul turat ( vit 3 - 110 km/h - 5500 rot) și într-adevăr martorul motor nu s-a aprins pe timpul testului (dar s-au reaprins puțin mai târziu când am revenit în oraș) DAR ... STFT in tot timpul era blocat pe -100% fără nicio variație oricât de mică... Așa că am schimbat sonda lambda 2. După ce am schimbat-o, a rămas aceeași valoare -100%. .. (in curând o să verific și continuitatea firelor mufă lambda -uce ... Poate or fi întrerupte și de aceea nu primește date). E vreo modalitate de a reseta ceva și să preia valoarea sondei lambda ? Scuze pt toată povestea, însă mă cam dă peste cap.

Salutare
De curând am achiziționat un Logan 1.4 din 2010 și după diverse lucrări de mentenanță ( baie de ulei,+ garnitura, schimb ulei, filtre, bujii, bobina nouă, curea distribuție, simering distribuție, curea accesorii, termostat, sonda marșarier, ulei frana, ulei servo ... Și cam atât).
1. Am o eroare in bord de care nu scap de ea (P0443) , la un alt scaner cică .. circuit deschis sau scurt circuit... Am verificat țevile de la canistra de carbon și par ok, dat fiind mufa fiind crăpată am înlocuit-o, am verificat canistra.. ea cuplează și decuplează când o alimentez la o sursă de tensiune, am verificat tensiunea mașinii și primesc + de la releu (când am cheia în contact) iar minusul de la UCE (pinul 4 și da, are continuitate) îl puteam verifica doar când motorul are o anumită temperatură și când e in sarcină... Așa că am tras niște fire la un multimetru și în timpul mersului am detectat că nu primește - de la UCE.
Cum se poate rezolva problema asta ?
2. Am fost la un "meșter" ... Și cică e problema de la sonda lambda 2 și să pun vreo 10 litri de benzină 99 și să merg câțiva km in viteza 3 cu 110 că își revine... însă la tester (ODB) îmi afișează că am tensiune (0,400 iar apoi variabilă) dar am depistat că la "Short Term Fuel Trim" (STFT) am - 100% și în mod normal trebuia să fie mult mai mică (de aici cred și lipsă de putere).
Am făcut și proba cu motorul turat ( vit 3 - 110 km/h - 5500 rot) și într-adevăr martorul motor nu s-a aprins pe timpul testului (dar s-au reaprins puțin mai târziu când am revenit în oraș) DAR ... STFT in tot timpul era blocat pe -100% fără nicio variație oricât de mică... Așa că am schimbat sonda lambda 2. După ce am schimbat-o, a rămas aceeași valoare -100%. .. (in curând o să verific și continuitatea firelor mufă lambda -uce ... Poate or fi întrerupte și de aceea nu primește date).
E vreo modalitate de a reseta ceva și să preia valoarea sondei lambda ?


Scuze pt toată povestea, însă mă cam dă peste cap.

Pentru supapa canistrei ai comanda in diagnoza - purjare vana - in momentul in care o dai ar trebui sa alimenteze supapa si sa o deschida. Poti sa masori atunci, sau auzi daca face tzac.

STFT la -100% e ciudat. Da-i o resetare adaptivi si vezi ce face in continuare.
LTFT cat era?

O să încerc și testul ăsta prin diagnoză, cu multimetru.
LTFT .. la ultimul drum a fost -23,44

Negativ rau...
Blocheaza intrarea canistrei in galeria de admisie cu un dop, vezi daca isi revin adaptivii.

Le: Vezi ca multe diagnoze dau valoare de -100% pe bank 2 s1. Sa nu incurci cu cea care te intereseaza pe tine, B1S1.

This post has been edited by YRX: 2 Aug 2024, 12:10

Deocamdată nu am astupat intrarea canistrei dar de luni o să încerc.

Însă am făcut o imagine cu graficele citite (înainte de a face câteva mici drumuri prin oraș).
Iar după mi-a venit ideea să scot mufa MAP ... Am mai făcut un mic drum și în lista aceea sunt datele citite fără mufa MAP.

Am făcut asta gandindu-mă că senzorul nu ar trimite date cum trebuie. Însă nu am băgat de seamă nicio diferență.



2 Aug 2024, 19:37:
Aici sunt datele citite (mufa MAP conectată) .. când am ajuns acasă.

Singura diferență e la Short term fuel % trim (STFT)

In prima imagine STFT e pe plus când e fără gaz cuplat
În a doua imagine STFT e pe minus când e cuplat gazul

This post has been edited by Cosmin Mihai: 2 Aug 2024, 19:37

Attached thumbnail(s)
Screenshot_20240802_174904.png ( Size: 194.06k ) Number of downloads: 183
Screenshot_20240802_175834.png ( Size: 195.32k ) Number of downloads: 182
Screenshot_20240802_193851.png ( Size: 200.32k ) Number of downloads: 179
Screenshot_20240802_193919.png ( Size: 200.4k ) Number of downloads: 175

In ultima poza, pe benzina, esti binisor, -23% cu +28% te duce in domeniul pozitiv, MAP e bine, turatie, acceleratie bine.
Pe gaz, de obicei se intampla ca valorile de corectie sa se duca in jos, pentru ca se zapaceste, primeste combustibil pe care nu-l vede.
Da-i un reset adaptivi, mergi pe benzina si vezi cum sta.

Sonda 2, daca tot indica valori mici, poate fi o problema cu catalizatorul, sau vreo spartura in esapament pana in sonda 2. De obicei asta variaza intr-o plaja mult mai mica 0,4 - 0,7 V.

Salutare

Mulțumesc frumos YRX pentru sfaturi. Mai ales că ai fost singurul care mi-a răspuns.

Azi am verificat cablul de la sonda lambda 2 (între mufa mamă și mufa mare de la calculator) și nu sunt întrerupte... Asta pt acel STFT (S2B1) -100%.
Am verificat și toba până în senzor și nu am găsit probleme.
Am vrut să verific și rampa de injectoare însă am descoperit că ar fi bine să schimb și garniturile dacă tot le scot... Însă am descoperit un furtunaș crăpat ce ducea la plămânul de gaz, nu știu ce senzor și apoi la galeria de admisie. ... Acum e ok.. nu mai sunt scăpări pe partea aia.
Am făcut un drum foarte scurt și acelea sunt valorile... (Nu am reușit mai mult că plângea fimiu de foame)..

Mi-ai spus de resetare de adaptivi... Cum se face dacă nu te superi? ...
( Am făcut resetare deconectând bateria ... Resetare din diagnoza mașinii... Dar cea de adaptivi nu am găsit cum se face).

Mulțumesc mult pentru răspunsuri...
O zi plăcută în continuare




Attached thumbnail(s)
IMG_20240805_145440976.jpg ( Size: 2.46mb ) Number of downloads: 141
Screenshot_20240805_145209.png ( Size: 201.29k ) Number of downloads: 22

Din diagnoza (functie de ce folosesti) exista o comanda -reset / erase adaptation, de obicei e o procedura, dai comanda, astepti, iei contactul, astepti, pui contactul. Ar trebui sa plece cu 0% LTFT.
Gasesti la comenzi actuatori unde pornesti ventilatorul, etc.

F00VE35004 - codul Bosch pentru oringuri injectoare. Iti trebuie 4.

Pe Torque eu nu am STFT pentru sonda 2, nu da nici o valoare. O sa vad cu DDT daca gasesc ceva.

Salutare

Zilele trecute am curățat injectoarele, schimbat garniturile și curățat pompa de benzina.

Azi in sfârșit am reușit să ajung la cineva sa resetez valorile adaptive... Iar mai târziu am reglat culbutorii și înlocuirea garniturii.

Până acum e bine LTFT e la 0.
O să văd zilele următoare cum se comportă.

In schimb canistra de carbon.. in continuare nu se activează

Poze ... Înainte de resetare și după.

Attached thumbnail(s)
Screenshot_20240812_182641.png ( Size: 199.3k ) Number of downloads: 19
Screenshot_20240816_184748.png ( Size: 179.48k ) Number of downloads: 15

Trebuie sa mai mergi, sa vezi incotro o ia LTFT. Jocurile la supape cum erau?

Verifica firul de la UCE la canistra atat de continuitate cat si de scurt la masa sau la plus. Rezistenta supapei trebuie sa fie 26 de ohmi

Salutare
Era ceva joc la supape, se auzea de la o poștă că are nevoie de reglaj.

Legat de canistra - scurt la masă nu are și are continuitate, nu e întrerupt ... Altfel îl vedeam în multimetru .

Legat de LTFT - am avut o mică vacanță la mare și până acum nu s-au modificat, a rămas la 0%.

De ceva timp am băgat de seamă că e puțin cam puturoasă. Odată cu drumul ăsta... In treapta 5 nu sarea de 4000 de rot/min și max 120. Iar când dădeam de ceva dealuri vedeam cum scad rotațiile și viteza (aerul era pornit). Trebuia să îi dau a 4-a să o turez bine la peste 3500 - 5000 să iau viteză și abia apoi sa merg mai bine și cu a 5-a.

O altă observație e când e motorul rece e puțin mai fâșneață.

Mă gândesc să nu cumva să fie catalizatorul înfundat puțin și să aibă câteva spărturi și nu observ pe unde ar fi (la o inspecție vizuală nu se vede) .

Vreau să fac un test mâine dimineață după ce ies din tura de noapte și să scot sonda lambda 1 (o las conectată la mufă) și să fac o tură, poate se observă o îmbunătățire in putere (și cu aerul pornit).
Dacă da , atunci ar fi clar că e o problemă la catalizator.

Ce părere aveți?

fa un test de noxe la o statie itp si poti afla cate ceva plecand de la valorile alea