problema sta in felul urmator: pana acum cateva zile mergea bine indicatorul de temperatura, in sensul ca statea apa la 80 grade, de cateva zile apa sta pe temperatura maxima (daca e sa ma iau dupa ceas), cateodata sta la 60 salta dintr-o data pe rosu si sta pe rosu, am schimbat bulbul cititor, iar at cand ceasul zice ca apa e pe rosu, am masurat rezistenta bulbului, care e de aprox 110 ohmi, mentionez ca becul de temperatura nu se aprinde si nici nu e ars, e defect ceasul sau ar trebui sa am motive seriose de ingrijorare? daca aveti careva un grafic cu ce rezistivitati tre sa aiba bulbul cititor in functie de temperatura ar fi extraordinar, mentionez ca de schimbat ceasul nu prea am cum acuma, ca e scump ca dracu si poate il schimb degeaba. astept raspuns, mersi. am o dacia 1310 din 1998 cu bord CN. This post has been edited by ionut84: 2 Sep 2006, 12:26

Mai citeste si p'aici:

http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=31225

http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=51491

http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...&hl=temperatura

http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=39603&hl

http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=39603&hl

bine bine, in posturile recomandate scrie despre supraincalzirea motorului si posibile cauze, eu am cumparat masina de 3 saptamani de la firma la care lucrez, circul numai eu cu ea de 2 ani si niciodata nu a avut problema cu racirea si la 40 grade afara, becul de pe senzorul care se aprinde in caz ca creste temperatura prea mult nu se aprinde, am crezut ca senzorul de la ceas e devina si l-am schimbat si am reaerisit circuitul de racire, radiatorul, datorita faptului ca curgea a fost reinlocuit cu unu nou acuma 3 luni, pana acum 2 zile temperatura era super la ea, statea la 75 grade si cu a 5-a pe dumbrava in sus (Cluj-Oradea), care are inclinare peste 12 %, faceam cluj oradea in 1H:40m si is peste 200 km plus ca is zone in care nu poti sa mergi peste 50 ca i plin de radare, acum 2 zile am reglat platina dupa regula "cartea postala" si practic de at a inceput problema, are vreo legatura platina cu temperatura motorului? cum e posibil sa creasca la maxim ceasul (de zici ca e connectat la masa) dupa 10 minute de functionare la relanti si cum e posibil sa nu se aprinda becul avertizator la aceasta temperatura? PS: pot sa tin mana pe radiator cand ea zice ca e maximum temperatura, e normal ca apa la peste 100 grade sa nu friga? pompa de apa merge, se vede asta si prin faptul ca at cand aerisesti, daca deschizi aerisitorul mai tare cu motorul ambalat zboara apa din el de zici ca e fantana arteziana:D, si cu toate astea ceasul zice ca e maximum temperatura la motor, partea tare e ca, cu senzor nou (bulb) arata o temperatura mai mare decat cu cel vechi, ala abia ajungea pe rosu, cu toate ca motorul merge super, in timp ce asta nou il duce pana la maximum. la bulb cand cica e temperatura maxima, am masurat o rezistivitate de 110 ohmi, nu stiu cum functioneaza ceasul, deci intrebarea ar fi ce temperatura corespunde acestei rezistivitati la bulburile de dacie, deoarece nicaieri nu am gasit sa scrie?
PS: cateodata... rar, indica ca ar fi 70-75 grade, dupa care sare brusc pe maximum...

This post has been edited by ionut84: 2 Sep 2006, 14:57

Si nu scria in nici unul din link-urile alea ca poate fi infara de la martorul de bord defect si de la termostat sau garnitura de chiulasa?

Despre corespondenta rezistentei nustiu daca o sa-ti zica cineva..
Cel mai probabil si-a pierdut din proprietati lamela bobinata din martorul indicator.

termostat nu am
garnitura de chiulasa e exclus, ca nu ar trage si intradevar ar creste temperatura, ramane bord defect... apropo, daca toate firele is connectate, dar lipseste o supapa dintre furtunu de vacuum si un furtun care merge la bord e posibil sa nu mearga turometrul? cineva imi spunea ca de aceea nu merge... e adevarat? PS: pe cine sa cred? mana care nu a patit nika dupa ce a pus mana pe radiator fara sa fie fripta becu care nu se aprinde chiar daca cica is peste 100 de grade sau ceasu care se presupune ca e defect? sa ma impacientez sau nu?
apropo, cred ca nu am termostat.... nu am verificat pe furtunele de la incalzire, e posibil sa fie acolo? eu stiu ca se pune intre pompa si radiator, acolo nu este nimik, e posibil sa fie in alta parte?

This post has been edited by ionut84: 2 Sep 2006, 15:36

Furtun care intra in bord?

Sa nu se supere intiatorul, dar cred ca am gasit solutia lui (in mod global): mergi in service, sau intreaba pe cineva care se pricepe.

ok, pana la urma se pare ca intradevar temperatura motorului creste, ideea e ca am pornit la rece si in partea de sus a pompei de apa, precum si in partea stanga a radiatorului temperatura creste foarte tare, in timp ce in partea de jos dreapta (pe unde are loc admisia in pompa de apa) a radiatorului ramane complet rece, e dubioasa treaba, pompa nu are motiv din care sa nu mearga, daca ma gandesc in mod constructiv cum functioneaza ceea ce duce la o posibila blocare a circuitului de racire, inca nu am desfacut ca sa stiu exact ce anume, totusi tinand cont ca radiatorul e nou, cred ca totusi exista un termostat pe furtune care banuiesc ca e blocat, maine o sa pot da raspunsul ca ma apuc de ea ca am nevoie de ea si nu pot sa stau asa... privitor la cel care spunea sa ma duc la service mentionez ca am experienta pe dacii 1300 care nu au furtunase de la vacuum care sa mearga inspre bord, la 1300 circuitul de frana e simplu, pompa fiind actionata direct de pedala, fara un sistem de servo, ideea e ca habar nu am ce cauta o bifurcatie a sistemului care pleaca de la motor spre servofrana catre bord... asa ca... daca imi poate explica cineva ce face acel furtun de vacuum care intra spre bord as ramane indatorat , chiar si sugestii vizavi de problema sistemului de racire nu ar strica.... nu am mai intalnit o problema de genu niciodata la dacii... ms anticipat.

Ooops - mea culpa: acum vad ca e vorba de un "CN" - retractez afirmatia anterioara cam aroganta, si-mi cer scuze.

ionut, termostatul se afla pe furtunul acela gros ce vine din pompa de apa si merge in radiator.alt termostat nu mai exista.
referitor la sonda de apa pt ceas, promit ca in dupa amiaza asta masor ce rezistenta are si iti comunic cam cat trebuie sa aiba in mod normal(80-85-90).
tind sa cred ca e ceasul indicator defect, sau cel mai probabil(asta ca ai zis ca uneori indica si normal) ca firul ce vine din sonda e dezizolat pe undeva si atinge de masa si in cazul asta e normal sa urce si sa arate cam maxim.
revin cu informatia ce ti-am promis-o.

se prea poate sa ai dreptate, te rog oricum sa imi comunici valorile rezistivitatii bulbului, tocmai am pregatit-o de iarna care vine (antigel nou, spalare circuit racire cu solutie speciala), aruncare termostat vechi, pt ca l-am testat dupa metoda, "pus in apa la fiert pe soba" si vreau sa spun ca apa fierbe bine si apoi incepea el sa deschida, cat privitor la afisaj tot eronat imi indica acul, partea de scurt circuit la masa nu am incercat-o si e posibil, ideea e ca daca i dau doua palme mai indica cateva minute bine si iar o ia razna mersi pentru raspuns si mersi anticipat pentru valorile bulbului in functie de temperaturi.

am fost la masina si am masurat rezistenta sondei asa cum ti-am promis.
eu am masurat in doua moduri, o data cu indicatorul legat si mi-am dat seama ca nu fac bine ca are si el o rezistenta.
iata rezultatele masuratorii cu firul indicatorului scos:
75 grade----aprox 330 ohmi
80 grade----aprox 300 ohmi
85 grade----aprox 215 ohmi
90 grade----aprox 200 ohmi
95 grade----aprox 160 ohmi
100 grade----aprox 145 ohmi

cu firul de la indicator pus si cu un alt aparat(mi s-au consumat bateriile) am masurat:

70 grade----aprox 110 ohmi
80 grade----aprox 100 ohmi
85 grade----aprox 85 ohmi

daca ai masurat cu firul de la ceas scos din sonda 110 ohmi, atunci chiar e o problema si iti fierbe, daca insa ai masurat cu firul pus e ok.

Termostatul e IN furtunul dintre chiulasa si radiator, de la partea superioara a radiatorului; dupa simptome, 99,5%, termostat blocat inchis. Testul e simplu: se extrage dracovenia din furtun, se pune intr-o craticioara cu apa si se incalzeste pe aragaz, de preferinta cu un termometru pentru masurat temperatura apei. Pe la 80-85 de grade ar trebui sa se miste ceva, sa se deschida. Daca nu si ajunge sa fiarba apa e clar defect (blocat inchis) termostatul. Si eu am patit chestia asta; unele modele au o gaurica de circulatie "initiala", care e suficienta pe timp rece si la solicitari reduse ale motorului.
Succes!!

logic ca IN furtun!nu cred ca cineva putea intelege altceva, iar acel furtun vine din pompa de apa nu din chiulasa.

ms pentru raspunsuri, am masurat cu firul sus, deci e ok temperatura la care ajunge, tre sa schimb ceasul indicator.

Va rog sa imi spuneti si mie cum se monteaza un termostat . Am un termostat care are si arcul si bulbul acela de cupru de aceeasi parte a termostatului, si dupa cum vad clapeta care deschide ,ar trebiu sa se miste catre pompa de apa ,dar presiunea cu care pompa impinge apa ii da voie? ,sau se pune cu arcul catre radiator?

nu inteleg ce vrei sa spui cu termostatul, dar se pune cu arcul in jos. presiunea din instalatie nu e cine stie ce.