va astept cu idei noi pentru imbunatatirea performantelor batranului motor 1300 eventual si piese ...

Daca ai cauta o sa gasesti o gramada de topicuri pe tema asta......

Am gasit odata o fisa cum ca dintr-o dacie scoti 120 cp si iti explica numa sa ii zic la un pretin so trimit.Sper sa va fie de ajutor

13 Nov 2009, 22:38:
Dupa cum v-am promis

13 Nov 2009, 22:39:
Daca vreti dati un PM si vo dau pe mes baietii spor la tuning daca se apuca careva de asa ceva ce o facut pe dacia asta

This post has been edited by solenzaxjg: 13 Nov 2009, 22:39

Attached thumbnail(s)
dacie_raliu_modificari_274.jpg ( Size: 256.71k ) Number of downloads: 1060

Ce nu spune articolul ca motorul cu pricina nu tinea mai mult de 150-200km, in regim de curse (stiu asta pentru ca am tras cu urechea la o discutie intre Petre Varzaru si Eugen Ionescu Cristea la un concurs de viteza pe circuitul de la Tei-Toboc, ptr. cine isi mai aminteste)

Se pot aplica metodele descrise fara a exagera (ex. 1mm din chiulasa este suficient) pentru motorul de 1557cmc (106 - 00/02). Se obtin cam 100cp si un motor destul de fiabil.

Auzi cine vrea sa isi faca asa ceva sigur nu va mai participa la curse pentru ca nu se merita acuma la ce tuning se fac pe masinile cu chipuri pe cand la cele cum ii dacia 1300,1310,1400 deabia ajungi la 60 cp printr-un traseu borla de 50mm.La cele cu chip iti da numa din chip cai cati poti scoate dintr-o dacia cu modificari pe ea asa ca sigur nu va face raliu.Daca tot vrei raliu pune motor de renault clio pe ea am vast eu o dacia asa cu motor,si a participat si la curse totul ok.Bafta la cei care vreau sa faca asemenea pas cu o dacie.

Putin 1 mm. Aseara am montat pe un motor de 1600 (al meu), chiulasa din care am luat pana a ramas la 70,8 inaltime. Am "raschetat-o" singur , acasa. De la 43 de centimetri cubi ai camerei de ardere, aramas la 29. Raport cam de 13,7. Pot sa spun ca merge uimitor (pentru cine nu stie, ca am mai facut la vreo 7-8, si merge cu ele de 2-3 ani), demareaza, consum mai mic, numai ca electromotorul invarte mai greu la rece si necesita numai benzina buna ( toate aveau si au si GPL). Daca ar fi dupa regula de treisimpla, depaseste 100 CP. Oare e valabila? Cel putin eu simt mult inbunatatirea, mai ales pe gaz, ca benzina... nu prea vede.

15 Nov 2009, 19:38:
La cel de 1300, luasem 3,2 si din volanta 1 Kg. Arcurile au fost intarite prin micsorarea diametrului spirelor de pe centru. Atunci si masurasem diferenta intre unul original, si cel prelucrat (cu ciocanul, manual), dar nu mai retin diferenta.

15 Nov 2009, 20:04:
Eu mai am o curiozitate in care cred mult. Modificarea axei cu came. Am s-o incerc, tot acasa, de-ar fi s-o cioplesc si cu briceagul, dar imi trebuie confectionate niste dispozitive de divizare, pentru care nu am timp.
La dacie, distributia e cat se poate de proasta (eu v-am mai dat comparatie chiar intre lada si scoda, care-s mai bune), facand sa se piarda mare cantitate de energie, odata prin deschiderea timpurie a supapei de evacuare, si face si mult zgomot pentru ca deschide tocmai cand explozia se afla putin peste jumatatea actiunii, si alta data prin deschiderea timpurie a supapei de admisie, facand ca parte din gazele neeliminate, sa intre si in galeria de admisie, impingandu-le pe cele proaspete, iar cand se face admisia vin intai cele arse, si daca mai e loc, si cele proaspete. Ar fi un roman sa continui, dar veniti si voi cu cateva precizari, cum de in acea modificare din revista (si nu numai), face ca supapela sa stea deschise 320-340 de grade si merge mai bine? Cand se comprima, si ce se evacueaza? Oare nu e vrajeala, pentru a nu se spune adevarul (specific in Romania)? Covingeti-ma ca gresesc, si daca nu, hai sa le facem, am tot ce trebuie in afara de putin timp. Cei de p-aproape - curaj.

This post has been edited by PH-06-BOA: 15 Nov 2009, 20:04